Редактирование: Аэропорт Храброво (раздел)

== Начало эксплуатации Ту-134 и Ту-154 ==
В 1972 году произошло событие, нанесшее большой урон всей гражданской авиации СССР. Оно напрямую коснулось и Калининградского аэропорта. 18 мая под Харьковом в результате опасного конструктивного дефекта произошла третья катастрофа самолета Ан-10, в которой погибло 116 человек. Было принято беспрецедентное решение о прекращении эксплуатации всего парка самолетов Ан-10. Это решение поставило в затруднительное положение многие авиапредприятия, которые эксплуатировали Ан-10, в том числе и Минское, самолеты которого выполняли рейсы на линии Москва - Калининград. Равноценной замены этому самолету в Минском авиапредприятии не было, а на оставшиеся Ту-124, Ан-24 и Ил-14 легла дополнительная нагрузка.

Чтобы не прерывать воздушное сообщение областного центра Калининграда с Москвой на линии начали работу самолеты Ту-134, принадлежащие ЦУ МВС (Шереметьево). Так на калининградском направлении приступили к эксплуатации самолета Ту-134, который, в силу вышеназванных обстоятельств, стал самым массовым самолетом и обеспечил наибольший объем авиаперевозок в пиковый период 70-80-х годов.

В 1973 году в соответствии с Постановлением Совета Министров СССР началось строительство нового комплекса аэропорта Храброво.

В течение 1974-1976 годов произведено утолщение ВПП в районе 5-й рулежной дорожки (РД) и удлинение ее на 500 метров со стороны 1-й РД, а также реконструкция 4-й РД и 5-й РД. В итоге, длина ВПП была увеличена до 2500 метров. На время проведения работ перевозки пассажиров осуществлялись с аэродрома Дунаевка.

<youtube width="600" height="300">YUMlJFsv4A4</youtube>

30 декабря 1976 года является знаменательной датой в истории Калининградского авиапредприятия: в аэропорту Храброво приземлился самолет Ту-134А СССР-65019, который прибыл на постоянное место базирования. Приказом Министра гражданской авиации 1 августа 1977 года на базе 64 ООАЭ образован Калининградский объединенный авиаотряд Белорусского управления ГА — основная структурная единица гражданской авиации СССР. В 1977 году были получены еще два самолета Ту-134А, СССР-65054 и СССР-65049, это единственные самолеты, которые поступили новыми с завода-изготовителя. Пополнение парка самолетов позволило в том году освоить еще две авиалинии: Калининград - Горький - Свердловск, Калининград - Киев. 

<blockquote style="background-color: rgb(240, 240, 240); border: solid thin grey;">'''Воздушные ворота Калининграда'''<ref>Газета «Маяк» от 05.04.1977</ref>

Пожалуй, редкий вид транспорта развивается такими быстрыми темпами, как воздушный. Число пассажиров, желающих воспользоваться услугами «Аэрофлота», растет с каждым годом. Корреспондент «Маяка» В. Тестов попросил начальника Калининградского аэропорта Е. Богданова рассказать о том, что делается для улучшения обслуживания калининградцев и гостей нашего города — пассажиров «Аэрофлота».

— В первую очередь следует заметить, что расположенный в аэропорту павильон уже сегодня не в состоянии обслужить постоянно растущий поток пассажиров. Основная масса курортников, да и других пассажиров вынуждена пользоваться услугами помещения '''[[Агентство Аэрофлота (г. Калининград)|агентства «Аэрофлота»]]''' на площади Калинина. Поэтому несколько лет назад было принято решение о строительстве в Калининградском аэропорту современного здания аэровокзала. Сейчас возведение корпуса идет полным ходом.

Каким он будет? Новый аэровокзал строится по типовому проекту. Он рассчитан на обслуживание 400 пассажиров в час. В новом аэровокзале будут созданы все условия для отдыха пассажиров, их обслуживание будет организовано на самом современном уровне.

В этом году у калининградских авиаторов новинка — с января у нас стали базироваться самолеты — новые, комфортабельные и скоростные ТУ-134. Это, постоянно изучая пассажиропоток, позволит нам самим выбирать оптимальные направления и время полетов с учетом интересов наших пассажиров. Появилась возможность открыть новые авиалинии, которые свяжут Калининград с другими городами страны.</blockquote>

В 1978 году из Минска поступили еще три самолета Ту-134А - СССР-65824, СССР-65011, СССР-65870, что позволило расширить сеть авиалиний на базе собственного парка. В этом году открыты новые авиалинии на Минеральные Воды, Сочи, Ташкент.

<blockquote style="background-color: rgb(240, 240, 240); border: solid thin grey;">

'''МАРШРУТАМИ АЭРОФЛОТА'''<ref>Газета «Маяк» от 26.06.1979</ref>

15 июня первые пассажиры новой авиалинии, в 21.40 попрощавшись с Калининградом, в 3 часа ступили на землю столицы Азербайджана. Баку стал тридцать шестым городом, в который стремительно и с комфортом доставляет калининградцев гражданский воздушный флот. Кстати, его услугами с начала нынешнего года воспользовались более ста тысяч жителей и гостей нашей области. Работники Аэрофлота проявляют большую заботу и об удобствах пассажиров. Готовится к сдаче новый комплекс аэропорта "Храброво". К нему уже построена дорога, ответвляющаяся от Зеленоградского шоссе, она обсажена молодыми топольками, которые пока намного ниже высотных светильников.

К зданию нового аэровокзала ковром подступают цветники. А вот и оно само. Мы знакомы с проектом, но, воссозданный в бетоне и металле, он еще больше поражает нас чистотой линий, плавностью изгибов. Поблескивает черный мрамор пола и светлый мрамор колонн и стен зала ожидания. Дубовые двери первого этажа ведут в почтовое отделение, комнату матери и ребенка, парикмахерскую, служебные помещения. За стеклянной стеной просматривается узорчатый кафель кафе. Уже подключены световые табло в середине зала, которые будут сообщать о прибытии самолетов, и над регистрационными стойками, которые пригласят пассажиров к полету. На втором этаже светлые дубовые панели создают уют в залах ресторана.

Можно себе представить, сколько людей вложили свой труд в сооружение этого комплекса. Ведь кроме здания построены котельная и водопроводно-насосная станция, трансформаторные подстанции и радиомаркеры. Проложены электрические и телефонные кабели, задействованы очистные сооружения. Осталось совсем немного. Генеральному подрядчику — строительно-монтажному поезду № 504, замыкающемуся на Ригу, помогали дорожники Пскова, архитекторы, строители, отделочники Москвы.

— Самое серьезное внимание и поддержку мы видели со стороны партийных и советских органов Калининграда и области, — говорит начальник участка Н.Г. Юмштык. — Стараемся отличной работой ответить на эту заботу.</blockquote>

17 июля 1979 года состоялось торжественное открытие первой очереди нового комплекса аэропорта Калининград. Присутствовали член ЦК КПСС, первый секретарь обкома КПСС Н.С. Коновалов, председатель облисполкома В.Н. Витковский и другие<ref>https://vk.com/wall-172721239_9414</ref>. Авиаторам был вручен символический ключ от аэропорта.

<youtube width="600" height="300">NiFmVIFd65s</youtube>


<gallery widths="240px" heights="160px">
Файл:Храброво, 1979.jpg|Открытие нового комплекса
Файл:Храброво, 1982.jpg|1982г.<ref>https://vk.com/wall-172721239_4371</ref>
Файл:Храброво, 1980-е.jpg|80-е годы<ref>https://vk.com/wall-172721239_2012</ref>
</gallery>
Подготовка к приему самолетов ТУ-154 для регулярных рейсов началась в 1982г.
<blockquote style="background-color: rgb(240, 240, 240); border: solid thin grey;">

'''Для ТУ-154'''<ref>Газета «Маяк» от 23.02.1982</ref>

В Калининградском аэропорту начато строительство производственного корпуса авиационно-технической базы. Это пусковой объект XI пятилетки. Ввод этого производственного корпуса даст возможность увеличить парк базовых самолетов ТУ-134А, позволит принимать воздушные лайнеры серии ТУ-154. Значительно расширится объем авиационных перевозок и география полетов калининградских экипажей.</blockquote>

<youtube width="600" height="300">f87TFHejh9Q</youtube>


В 1988 году начались регулярные полеты самолетов Ту-154 Белорусского управления в Калининград по маршруту Москва - Калининград - Москва. Первый самолет Ту-154, выполнивший регулярный рейс Москва - Калининград, совершил посадку в Калининграде 2 января 1988 года. В составе экипажа был начальник Белорусского управления В.М. Курило.

<blockquote style="background-color: rgb(240, 240, 240); border: solid thin grey;">'''Летайте с комфортом!'''<ref>Газета «Маяк» от 19.01.1988</ref>

Комфортабельные лайнеры ТУ-154 начали регулярно обслуживать воздушные линии Калининград - Ленинград - Мурманск, Калининград - Москва. Летом ТУ-154 выйдут также на маршрут Калининград - Симферополь. ТУ-154 в два раза вместительнее, чем обслуживавшие раньше эти линии ТУ-134.

Замена авиалайнеров, намечаемое открытие в 1988-м году новой линии Калининград - Киев - Сухуми и ряд других мер позволит летчикам Калининградского авиапредприятия перевезти в нынешнем году более 290 тысяч пассажиров. Улучшена система «Сирена» автоматизированной продажи билетов и бронирования мест в Минске и Калининграде.

Еще одна новинка — изменения с 1 февраля в Правилах перевозок на самолетах Аэрофлота. Если по вине работников Аэрофлота произойдут задержки вылета самолетов, то пассажиру будет возвращено от 10 до 25 процентов стоимости билета. Будет компенсироваться и порча багажа.</blockquote>29 марта 1989 года Постановлением СМ СССР аэропорту присвоен статус международного для выполнения чартерных полетов, что явилось новым этапом в развитии авиапредприятия и способствовало выходу его на международные авиалинии. Однако данной услугой пользовались только экипажи рыболовных судов, вылетавшие в районы промысла.<blockquote style="background-color: rgb(240, 240, 240); border: solid thin grey;">'''СЧАСТЛИВОГО ПОЛЕТА!'''<ref>Газета «Маяк» от 12.06.1990</ref>

Построен и принял первых пассажиров международный сектор Калининградского аэропорта. Отсюда будут осуществляться перевозки сменных экипажей ПО «Калининградрыбпром» в порты назначения. Сооружение сектора вел ремонтно-строительный цех головного предприятия КПОРП.

Необходимость создания сектора назрела давно. Калининградские рыбаки летают сегодня напрямик, минуя Москву, в Лас-Пальмас, Дакар и Луанду. Для оформления вылета за рубеж необходимы условия для таможенной службы. Ранее им приходилось ютиться в неприспособленных для этого комнатушках аэровокзала. Зато теперь к их услугам — просторные кабинеты, досмотровый зал. Первыми пассажирами международного сектора аэропорта стали члены экипажа ТСМ «Обдорск» и ремонтно-подменных команд. Интересуюсь у заполняющих таможенную декларацию моряков, каково их мнение о пропускном пункте.

— Несомненно, очень удобно, — говорят они. — Раньше мы улетали как: декларацию заполнить негде, на таможенный досмотр уходило много времени, а в ожидании этой процедуры приходилось стоять на улице.

В международном секторе аэропорта Храброво еще идет отделка интерьера, пока не установлены часы, табло, часть электронного оборудования. Ускорили перевод моряков в новое здание, потому что с приходом лета значительно увеличился поток пассажиров. Контрольно-пропускной пункт находится в стороне от главного здания аэропорта (на месте старого аэровокзала) поэтому, как отмечали провожающие, необходимо решить вопрос с транспортом, который мог бы доставлять людей к остановке рейсового автобуса.</blockquote>

<gallery widths="200" heights="200">
Файл:Храброво, 1984.jpg|Расписание с 1 января по 31 мая 1984г.
Файл:КК 1988-12-18 аэропорт Храброво.jpg|Расписание с 1 января по 31 мая 1989г.<ref>Газета «Калининградский комсомолец» от 18.12.1988</ref>
Файл:Храброво, 1992 2.jpg|Расписание с 1 июня по 30 сентября 1992г.
</gallery>