Редактирование:
Калининградский аэропорт (Девау)
(раздел)
Перейти к навигации
Перейти к поиску
Внимание:
Вы не вошли в систему. Ваш IP-адрес будет общедоступен, если вы запишете какие-либо изменения. Если вы
войдёте
или
создадите учётную запись
, её имя будет использоваться вместо IP-адреса, наряду с другими преимуществами.
Анти-спам проверка.
Не
заполняйте это!
==Окончательный закат (1962-1990-е)== С переводом всех средне- и дальнемагистральных рейсов в '''[[Аэропорт Храброво|Храброво]]''', в калининградскому аэропорту оставались лишь областные перевозки, полеты сельхозавиации и работа клуба ДОСААФ. В марте 1973 года состоялся последний полет самолета Ил-14 в Девау, это был рейс из Риги. С этого времени пассажирские перевозки со старого аэродрома осуществлялись только на самолетах Ан-2. <blockquote style="background-color: rgb(240, 240, 240); border: solid thin grey;"> '''Счастливого рейса, друг!'''<ref>Газета «Калининградский комсомолец» от 18.08.1963</ref> Работа у нас, авиационных техников, самая обыкновенная, будничная. Как на всяком производстве. Василий Киладзе нетерпеливо посматривает на взлетно-посадочную дорожку, над которой снижается серебристый «ИЛ». — Вот так каждый день, — продолжает комсорг после того, как вновь прибывшие пассажиры покинули поле аэродрома, а самолет занял свое место «в очереди» на технический осмотр. — Принимаем и отправляем рейсовые машины, ремонтируем их. Всей бригадой боремся за право называться коллективом коммунистического труда. — В самом деле, ничего необычного в профессии техника. Вот пилоты, те да... Герои. У них что ни рейс — подвиг. Недавно у нас произошел такой случай: вечером сообщили, что в городе два тяжелых отравления. Пострадавших нужно было срочно доставить в Калининград. Вызвали пилота комсомольца Орловского. Несмотря на нелетную погоду, повел свой «Як-12». У многих из нас рабочий день давно окончился, но домой никто не уходил. Не ушли мы и после того, как пострадавшие были увезены на «скорой помощи» в областную больницу. «А вдруг нужен буду» — думал каждый из нас. Так оно и вышло. Вскоре из больницы сообщили, что необходимо готовить санитарный самолет в рейс на Москву. Техники быстро подготовили машину и на столицу ее повел пилот Казаченко. Когда Василий Киладзе закончил свой рассказ, к нам подошел юноша в фуражке летчика: — 2-й пилот комсомолец Леонид Воробьев. — представил его комсорг. И тут комсомольский вожак спросил Воробьева: — Леня, какое событие в своей жизни ты считаешь самым важным? — То, что я летаю, — без малейшего раздумья ответил Воробьев. А через мгновение, заметив, что я ничего не понимаю, пояснил: — Окончил в 1958 году военное авиационное училище, но летать не пришлось. Наша страна в одностороннем порядке сократила свои вооруженные силы и я оказался в запасе. Четыре года работал электриком на заводе. Но с мыслью о полетах не расставался. Да и с полетами — тоже. Летал в аэроклубе на спортивных машинах. В 1962 году стал 2-м пилотом Калининградского порта. Летаю с комсомольцем Гришкевичем по пассажирскому маршруту : Калининград - Клайпеда - Лиепая. Время нашей беседы кончилось. Воробьеву пора в рейс. Бригадир техников Василий Киладзе докладывает молодому пилоту: — Машина «Ан-2» № 798ЗЗ к полету готова! А потом тепло добавляет: — Счастливого рейса, дружище! Проходит несколько минут и комсомольцы Гришкевич и Воробьев проносятся над аэродромом. А комсорг Василий Киладзе еще долго машет своим товарищам рукой и что-то кричит. Но за ревом двигателей даже мне, стоящему рядом, не разобрать его слов. Но я знаю, это хорошие слова. Слова верной дружбы тружеников воздушных дорог.</blockquote> В мае 1977 года выполнен последний пассажирский рейс с аэродрома Девау, это был рейс в Клайпеду на самолете Ан-2. С того времени старый аэродром стал базой самолетов, выполняющих авиационно-химические работы, здесь же до 1978 года базировались вертолеты Ка-26. В 1978 году все пять вертолетов Ка-26 были переданы в Минск. Собственный парк аэропорта состоял на тот момент из девяти самолетов Ан-2. В конце 1985 года все самолеты Ан-2 были перебазированы в '''[[аэропорт Храброво]]''', с этого времени Калининградское авиапредприятие работает с одного аэродрома. В настоящее время аэродром не эксплуатируется. Последний взлёт воздушного судна был осуществлен летом 2021г. с целью перемещения самолёта АН-2 на новое место дислокации (аэродром Нивенское, актуальное место размещения Калининградского авиационно-спортивного клуба).
Описание изменений:
Пожалуйста, учтите, что любой ваш вклад в проект «wiki-Prussia» может быть отредактирован или удалён другими участниками. Если вы не хотите, чтобы кто-либо изменял ваши тексты, не помещайте их сюда.
Вы также подтверждаете, что являетесь автором вносимых дополнений, или скопировали их из источника, допускающего свободное распространение и изменение своего содержимого (см.
wiki-Prussia:Авторские права
).
НЕ РАЗМЕЩАЙТЕ БЕЗ РАЗРЕШЕНИЯ ОХРАНЯЕМЫЕ АВТОРСКИМ ПРАВОМ МАТЕРИАЛЫ!
Отменить
Справка по редактированию
(в новом окне)
Навигация
Персональные инструменты
Вы не представились системе
Обсуждение
Вклад
Создать учётную запись
Войти
Пространства имён
Статья
Обсуждение
русский
Просмотры
Читать
Править
Править код
История
Ещё
Поиск
Навигация
Главная
Все категории
Новые страницы
Галерея новых изображений
Случайная статья
Свежие правки
ЗАГРУЗИТЬ ФАЙЛ
Справка по всем вопросам
О ПРОЕКТЕ
Версия
Разделы
Кёнигсберг
Советский Калининград
Вермахт
Красная армия
Населенные пункты
Промышленность
Фортификация
Фортификация Кёнигсберга
Биографии
Всё малоизвестное
Полезные ссылки
Кёниг-форум - местная история во все времена
Восточная Пруссия в литературе
ЭтоМесто - старые карты онлайн
Старые фото на карте
Фотоархив Восточной Пруссии
Пруссия39
Инструменты
Ссылки сюда
Связанные правки
Служебные страницы
Сведения о странице