Редактирование: Кёнигсбергская конка (Königsberger Pferde-Eisenbahn) (раздел)

== Закхаймский вопрос: омнибус и появление первого городского электрического трамвая ==
Хотя '''Кёнигсбергское общество конных железных дорог''' достигало соглашений с городской администрацией по ранее утвержденным линиям, несмотря на годы переговоров, ей не удавалось получить разрешение на прокладку линии в городском районе Закхайм (Sakheim). Эта ситуация побудила магистрат организовать здесь трамвай под собственным руководством, что создало конкуренцию между городом и частной компанией.

13 августа 1882 года в ответ на запрос о разрешении организации линии Виндгассе - Закхайм (Windgasse - Sackheim) городской совет принял следующее постановление: <blockquote style="background-color: rgb(240, 240, 240); border: solid thin grey;">Планируемая линия конной железной дороги Виндгассе - Закхайм будет одобрена при условии, что компания конной железной дороги оплатит 25 процентов расходов на строительство параллельной дороги к Лёбенихтше Ланггассе и на все другие расширения дороги, которые потребуются на данной линии и немедленно внести в городскую казну 40000 марок в качестве аванса.</blockquote>В этих условиях компания отказалась от строительства линии, но согласилась выплатить городу единовременную сумму в размере 20 000 марок за предоставление разрешения, которое можно будет использовать по своему усмотрению. Это предложение было принято городским советом 23 августа 1882 года, но с добавлением, что в учредительный договор с компанией будут внесены изменения, согласно которым вместо оговоренных в учредительном договоре 25 процентов компания впредь будет выплачивать городу определенную долю чистой прибыли, полученной за счет акционерного капитала компании, превышающего 6 процентов.

Для того чтобы получить представление о рентабельности закхаймского маршрута, а также других направлений, компания конных железных дорог решила сначала наладить омнибусное сообщение. 6 июля 1883 года ей была выдана полицейская лицензия на эксплуатацию следующих линий в соответствии с принципами, изложенными в новом постановлении об омнибусном транспорте Кёнигсберга от 28 апреля 1883 года. 

Омнибусное сообщение действовало с 1883 до 1886 года:

# Гезекусплац, Кантштрассе, Принцессинштрассе, Юнкерштрассе, Парадеплац, Торфмаркт, Миттель-Трагхайм до Шютценхауса;
# Виндгассе, Альтштедтише Ланггассе, Лёбенихтше Ланггассе, Католише кирхенштрассе, Закхайм до Валштрассе.
# Бродбенкенштрассе, Домштрассе, Линденштрассе, Вайдендамм, Брюкенштрассе, Виехмаркт

Однако омнибусное сообщение оказалось очень нерентабельным, поэтому весной 1886 года Кёнигсбергское общество конных железных дорог приняло решение о его окончательном прекращении. В результате жители района Закхайм снова оказались без удобной транспортной связи. 

В связи с этим муниципальные власти начали новые переговоры с компанией о предоставлении разрешения на линию Закхайм.<ref name=":1" /> Но ни одна компания не была готова строить и эксплуатировать предложенный муниципальными властями маршрут Закхайм - Пиллау, тем более что сама эта линия считалась слишком нерентабельной. Только движение на железнодорожную станцию Пиллау в летний период приносило значительный доход, да и то в основном по воскресеньям. Чтобы в достаточной мере использовать это преимущество, требовался довольно большой парк вагонов и соответствующее депо. Однако в остальное время года большинство вагонов не использовалось, что, естественно, влекло за собой потерю интереса.

Однако жители района, страдающие от задержки, не прекращали писать петиции, так что муниципальные власти были вынуждены внимательно рассмотреть вопрос, чтобы организовать маршрут за свой счет и взять его на время под свое управление. После предварительных переговоров 25 и 26 апреля 1893 года было решено провести '''[[Городская электростанция Кёнигсберга (Städtisches Elektrizitätswerk Königsberg)|электрическое]]''' трамвайное сообщение от Аугусташтрассе до железнодорожной станции Пиллау с шириной колеи 1 метр за счет города и эксплуатировать его под собственным управлением.