Редактирование: Кёнигсбергская конка (Königsberger Pferde-Eisenbahn)
Перейти к навигации
Перейти к поиску
Внимание: Вы не вошли в систему. Ваш IP-адрес будет общедоступен, если вы запишете какие-либо изменения. Если вы войдёте или создадите учётную запись, её имя будет использоваться вместо IP-адреса, наряду с другими преимуществами.
Правка может быть отменена. Пожалуйста, просмотрите сравнение версий ниже, чтобы убедиться, что это нужная вам правка, и запишите страницу ниже, чтобы отменить правку.
Текущая версия | Ваш текст | ||
Строка 1: | Строка 1: | ||
В 1876 году два предпринимателя обратились к городу за разрешением на строительство и эксплуатацию городской конной железной дороги. Но стороны не смогли договориться о выплате взноса в 100.000 марок на расширение проезжей части, от которого зависело разрешение начальника полиции на строительство и эксплуатацию конного трамвая. | В 1876 году два предпринимателя обратились к городу за разрешением на строительство и эксплуатацию городской конной железной дороги. Но стороны не смогли договориться о выплате взноса в 100.000 марок на расширение проезжей части, от которого зависело разрешение начальника полиции на строительство и эксплуатацию конного трамвая. | ||
По мере развития города необходимость введения трамвайных путей становилась все более очевидной, а поскольку муниципальные власти не хотели брать на себя финансовые обязательства по строительству и эксплуатации, в ноябре 1880 года был объявлен публичный конкурс, на который не откликнулось ни одного достойного упоминания подрядчика<ref name=":0">Georg Neuhaus. Die Gemeindebetriebe der Stadt Königsberg i.Pr . 1910</ref> | По мере развития города необходимость введения трамвайных путей становилась все более очевидной, а поскольку муниципальные власти не хотели брать на себя финансовые обязательства по строительству и эксплуатации, в ноябре 1880 года был объявлен публичный конкурс, на который не откликнулось ни одного достойного упоминания подрядчика.<ref name=":0">Georg Neuhaus. Die Gemeindebetriebe der Stadt Königsberg i.Pr . 1910</ref> | ||
== Реймер и Машан (Reymer und Maschan) == | == Реймер и Машан (Reymer und Maschan) == | ||
3 марта 1881 года городская администрация заключила договор с шарлоттенбургскими | 3 марта 1881 года городская администрация заключила договор с шарлоттенбургскими предпринимателями Реймером и Машаном (Reymer und Maschan).<div class="toccolours mw-collapsible mw-collapsed"> | ||
'''Наиболее важные пункты договора, впоследствии вызвавшие судебные споры, заключались в следующем:''' | '''Наиболее важные пункты договора, впоследствии вызвавшие судебные споры, заключались в следующем:''' | ||
<div class="mw-collapsible-content"> | <div class="mw-collapsible-content"> | ||
Строка 13: | Строка 10: | ||
На дорогах, пересекаемых трамвайными линиями, могут проводиться работы любого рода, которые муниципальные власти сочтут необходимыми. | На дорогах, пересекаемых трамвайными линиями, могут проводиться работы любого рода, которые муниципальные власти сочтут необходимыми. | ||
Подрядчик обязан без права на компенсацию принять на себя любой ущерб, нанесенный железнодорожной системе пересечениями, которые будут сделаны позднее | Подрядчик обязан без права на компенсацию принять на себя любой ущерб, нанесенный железнодорожной системе пересечениями, которые будут сделаны позднее газовыми, водопроводными, канализационными, телеграфными линиями, и устранить его за свой счет. Во всех этих случаях подрядчики обязаны восстановить или изменить железнодорожную систему в соответствии с изменившимися местными условиями за свой счет в соответствии с указаниями муниципальных властей. | ||
Если продление конной железной дороги на другие улицы, не упомянутые в контракте, будет сочтено муниципальными властями целесообразным, они могут сами продлить эту линию или предоставить разрешение другой компании, если в последнем случае подрядчики не предпочтут сами взять на себя желаемое продление на условиях, которые будут установлены. | Если продление конной железной дороги на другие улицы, не упомянутые в контракте, будет сочтено муниципальными властями целесообразным, они могут сами продлить эту линию или предоставить разрешение другой компании, если в последнем случае подрядчики не предпочтут сами взять на себя желаемое продление на условиях, которые будут установлены. | ||
Строка 33: | Строка 30: | ||
</div>Помимо взноса на расширение дорог, по которым пролегали линии конной железной дороги, на общую сумму 180.000 марок, предприниматели обязались выплачивать 25% прибыли, получаемой после начисления процентов на акционерный капитал в размере 6%<ref name=":0" />. | </div>Помимо взноса на расширение дорог, по которым пролегали линии конной железной дороги, на общую сумму 180.000 марок, предприниматели обязались выплачивать 25% прибыли, получаемой после начисления процентов на акционерный капитал в размере 6%<ref name=":0" />. | ||
Договор разрешал проложить маршрут конного трамвая от Восточного железнодорожного вокзала (Ostbahnhof) до Штайндаммских ворот (Steindammer Tor) по следующим улицам и площадям: Клаппервизе, Саттлергассе, Фордере Форштадт, Кнайпхофше Ланггассе, Альтштадтише | Договор разрешал проложить маршрут конного трамвая от Восточного железнодорожного вокзала (Ostbahnhof) до Штайндаммских ворот (Steindammer Tor) по следующим улицам и площадям: Клаппервизе, Саттлергассе, Фордере Форштадт, Кнайпхофше Ланггассе, Альтштадтише Шухгассе, Кант-штрассе, Гезекусплац и Штайндамм. | ||
Однако, поскольку выкуп и снос домов в районе Альтштадтише Шугассе (Altstädtische Schuhgasse) для расширения улицы были связаны со значительными трудностями, дорогу первоначально планировалось построить только от вокзала до моста Лавочников (Krämerbrücke), а затем с перерывом от Гезекусплатц (Gesekusplatz) до Штайндаммских ворот (Steindammer Tor)<ref | Однако, поскольку выкуп и снос домов в районе Альтштадтише Шугассе (Altstädtische Schuhgasse) для расширения улицы были связаны со значительными трудностями, дорогу первоначально планировалось построить только от вокзала до моста Лавочников (Krämerbrücke), а затем с перерывом от Гезекусплатц (Gesekusplatz) до Штайндаммских ворот (Steindammer Tor).<ref>Werner Hein Die Königsberger Straßenbahnen in ihrer geschichtlichen Entwicklung und kommunalen Bedeutung: Inaugural-Dissertation. 1915</ref> | ||
14 апреля 1881 года предприниматели Реймер и Машан получили разрешение Провинциального управления провинции Восточная Пруссия на строительство трамвайной линии от Штайндаммских ворот до Луизенваля. | 14 апреля 1881 года предприниматели Реймер и Машан получили разрешение Провинциального управления провинции Восточная Пруссия на строительство трамвайной линии от Штайндаммских ворот до Луизенваля. | ||
Строка 44: | Строка 41: | ||
Ипотека на 120.000 марок на недвижимость, о которой шла речь в договоре, перешла к акционерному обществу. В уставе общества предприниматели Реймер и Машан получили право на строительство всех линий, которые будут утверждены властями в Кёнигсберге или в радиусе одного километра от города, за вознаграждение в размере 80.000 марок за километр. В итоге уставной капитал был увеличен до 1.350.000 марок. С 16 по 21 июля 1881 года берлинский Vereinsbank (Sternberg) выпустил 2400 акций на общую сумму 1.000.000 марок по цене 105 процентов, которые первоначально были проданы в ограниченном количестве. | Ипотека на 120.000 марок на недвижимость, о которой шла речь в договоре, перешла к акционерному обществу. В уставе общества предприниматели Реймер и Машан получили право на строительство всех линий, которые будут утверждены властями в Кёнигсберге или в радиусе одного километра от города, за вознаграждение в размере 80.000 марок за километр. В итоге уставной капитал был увеличен до 1.350.000 марок. С 16 по 21 июля 1881 года берлинский Vereinsbank (Sternberg) выпустил 2400 акций на общую сумму 1.000.000 марок по цене 105 процентов, которые первоначально были проданы в ограниченном количестве. | ||
В конце 1881 года здесь работало 125 сотрудников, имелось 132 лошади на 37 пассажирских и 5 служебных вагонов. Длина пути составляла 14.010 метров. | В конце 1881 года здесь работало 125 сотрудников, имелось 132 лошади на 37 пассажирских и 5 служебных вагонов. Длина пути составляла 14.010 метров. Депо находилось в Хоймаркте (Heumarkt). | ||
В начале 1882 года между Гезекусплатц (Gesekusplatz) и Мюнцплатц (Münzplatz) была проложена линия, которая шла от Кроненштрассе (Kronenstraße) до Королевских ворот (Königstor)<ref name=":0" /> | В начале 1882 года между Гезекусплатц (Gesekusplatz) и Мюнцплатц (Münzplatz) была проложена линия, которая шла от Кроненштрассе (Kronenstraße) до Королевских ворот (Königstor).<ref name=":0" /> | ||