Редактирование: Кёнигсбергская конка (Königsberger Pferde-Eisenbahn)
Перейти к навигации
Перейти к поиску
Внимание: Вы не вошли в систему. Ваш IP-адрес будет общедоступен, если вы запишете какие-либо изменения. Если вы войдёте или создадите учётную запись, её имя будет использоваться вместо IP-адреса, наряду с другими преимуществами.
Правка может быть отменена. Пожалуйста, просмотрите сравнение версий ниже, чтобы убедиться, что это нужная вам правка, и запишите страницу ниже, чтобы отменить правку.
Текущая версия | Ваш текст | ||
Строка 7: | Строка 7: | ||
== Реймер и Машан (Reymer und Maschan) == | == Реймер и Машан (Reymer und Maschan) == | ||
3 марта 1881 года городская администрация заключила договор с шарлоттенбургскими | 3 марта 1881 года городская администрация заключила договор с шарлоттенбургскими предпринимателями Реймером и Машаном (Reymer und Maschan).<div class="toccolours mw-collapsible mw-collapsed"> | ||
'''Наиболее важные пункты договора, впоследствии вызвавшие судебные споры, заключались в следующем:''' | '''Наиболее важные пункты договора, впоследствии вызвавшие судебные споры, заключались в следующем:''' | ||
<div class="mw-collapsible-content"> | <div class="mw-collapsible-content"> | ||
Строка 13: | Строка 13: | ||
На дорогах, пересекаемых трамвайными линиями, могут проводиться работы любого рода, которые муниципальные власти сочтут необходимыми. | На дорогах, пересекаемых трамвайными линиями, могут проводиться работы любого рода, которые муниципальные власти сочтут необходимыми. | ||
Подрядчик обязан без права на компенсацию принять на себя любой ущерб, нанесенный железнодорожной системе пересечениями, которые будут сделаны позднее | Подрядчик обязан без права на компенсацию принять на себя любой ущерб, нанесенный железнодорожной системе пересечениями, которые будут сделаны позднее газовыми, водопроводными, канализационными, телеграфными линиями, и устранить его за свой счет. Во всех этих случаях подрядчики обязаны восстановить или изменить железнодорожную систему в соответствии с изменившимися местными условиями за свой счет в соответствии с указаниями муниципальных властей. | ||
Если продление конной железной дороги на другие улицы, не упомянутые в контракте, будет сочтено муниципальными властями целесообразным, они могут сами продлить эту линию или предоставить разрешение другой компании, если в последнем случае подрядчики не предпочтут сами взять на себя желаемое продление на условиях, которые будут установлены. | Если продление конной железной дороги на другие улицы, не упомянутые в контракте, будет сочтено муниципальными властями целесообразным, они могут сами продлить эту линию или предоставить разрешение другой компании, если в последнем случае подрядчики не предпочтут сами взять на себя желаемое продление на условиях, которые будут установлены. | ||
Строка 33: | Строка 33: | ||
</div>Помимо взноса на расширение дорог, по которым пролегали линии конной железной дороги, на общую сумму 180.000 марок, предприниматели обязались выплачивать 25% прибыли, получаемой после начисления процентов на акционерный капитал в размере 6%<ref name=":0" />. | </div>Помимо взноса на расширение дорог, по которым пролегали линии конной железной дороги, на общую сумму 180.000 марок, предприниматели обязались выплачивать 25% прибыли, получаемой после начисления процентов на акционерный капитал в размере 6%<ref name=":0" />. | ||
Договор разрешал проложить маршрут конного трамвая от Восточного железнодорожного вокзала (Ostbahnhof) до Штайндаммских ворот (Steindammer Tor) по следующим улицам и площадям: Клаппервизе, Саттлергассе, Фордере Форштадт, Кнайпхофше Ланггассе, Альтштадтише | Договор разрешал проложить маршрут конного трамвая от Восточного железнодорожного вокзала (Ostbahnhof) до Штайндаммских ворот (Steindammer Tor) по следующим улицам и площадям: Клаппервизе, Саттлергассе, Фордере Форштадт, Кнайпхофше Ланггассе, Альтштадтише Шухгассе, Кант-штрассе, Гезекусплац и Штайндамм. | ||
Однако, поскольку выкуп и снос домов в районе Альтштадтише Шугассе (Altstädtische Schuhgasse) для расширения улицы были связаны со значительными трудностями, дорогу первоначально планировалось построить только от вокзала до моста Лавочников (Krämerbrücke), а затем с перерывом от Гезекусплатц (Gesekusplatz) до Штайндаммских ворот (Steindammer Tor)<ref name=":1">Werner Hein Die Königsberger Straßenbahnen in ihrer geschichtlichen Entwicklung und kommunalen Bedeutung: Inaugural-Dissertation. 1915</ref>. | Однако, поскольку выкуп и снос домов в районе Альтштадтише Шугассе (Altstädtische Schuhgasse) для расширения улицы были связаны со значительными трудностями, дорогу первоначально планировалось построить только от вокзала до моста Лавочников (Krämerbrücke), а затем с перерывом от Гезекусплатц (Gesekusplatz) до Штайндаммских ворот (Steindammer Tor)<ref name=":1">Werner Hein Die Königsberger Straßenbahnen in ihrer geschichtlichen Entwicklung und kommunalen Bedeutung: Inaugural-Dissertation. 1915</ref>. | ||
Строка 55: | Строка 55: | ||
К 1882 году в городе существовало 4 маршрута<ref name=":1" />: | К 1882 году в городе существовало 4 маршрута<ref name=":1" />: | ||
1. Постштрассе - Хуфен (Poststraße - Hufen) | |||
2. Кроненштрассе - Штайндаммские ворота (Kronenstraße - Steindammer Tor) | |||
3. Королевские ворота - Постштрассе (Königstor - Poststraße) | |||
4. Вокзал - Штайндаммские ворота (Bahnhof - Steindammer Tor) | |||
==Источники== | ==Источники== | ||
<references /> | <references /> | ||
[[Категория:Кёнигсберг]] | [[Категория:Кёнигсберг]] |