Кёнигсбергский ангар для дирижаблей (Luftschiffhalle Königsberg)

• 

Адрес: Шляйермахер-штрассе (Schleiermacherstraße)

Вопрос о возможности строительства ангара для дирижаблей в Кёнигсберге был рассмотрен военным министерством в 1910 году. Активное строительство началось осенью 1910 и окончание предполагалось к апрелю 1911 года. Однако ввели его в эксплуатацию осенью 1911 года. Огромное здание было построено берлинской строительной компанией Rautenberg и саарбрюккенской компанией Seibert. На момент открытия Кёнигсбергский ангар (Luftschiffhafen Königsberg) был крупнейшим сооружением для дирижаблей в Германии. Помимо Кенигсберга, подобные ангары для дирижаблей построили в Торне и Бреслау.

Помимо ангара, в комплекс входили казармы для одной роты пилотов дирижаблей и завод по производству водородного газа. Ангар представлял собой стальную конструкцию с шиферной облицовкой, имел длину 150 метров, ширину 50 метров, высоту 40 метров и первоначально использовался для размещения военного дирижабля M4. Одновременно ангар мог вмещать два больших дирижабля размером с "Цеппелин" или четыре меньших.

• 
• 
  Вид с тыла
• 
• 
• 
• 
  здание справа сохранилось (ул. Борзова, 90)
• 
• 

Военный дирижабль "P.3", взлетевший вечером 8-го числа сего месяца с полигона Тегель, чтобы отправиться в Кёнигсберг, на следующий день в 10 часов утра благополучно приземлился в Грюнау под Хайлигенбайлем, примерно в 50 километрах от Кёнигсберга. После ремонта гондолы, который занял около трех часов, дирижабль отправился в Кенигсберг, где благополучно приземлился перед ангаром кенигсбергских дирижаблей в Амалиенау.

Помимо дирижаблей, пространство около ангара позволяло принимать для посадки тогдашние самолеты.

Абрамович приземлился в Кенигсберге

Кенигсберг (Пруссия), 17 июля. Авиатор Абрамович, совершающий перелет из Берлина в Петербург вместе со своим спутником, правительственным баумайстером Хакштеттером, прилетел из Эльбинга в 8.43 вечера на площадку перед ангаром дирижаблей. Перед этим авиатор совершил облет города и короткую остановку в Кведнау, так как из-за туманной погоды не сразу смог увидеть ангар дирижаблей. На пути из Эльбинга, во время которого они развили скорость около 70-75 км/ч, пилоты продолжали бороться с боковым ветром.

• 
  Внутри ангара
• 
• 
• 

С августа 1914 года в ангаре размещались, в частности, три армейских цеппелина Z-IV (LZ-16), Z-V (LZ-20) и LZ-34. Цеппелин Z-IV (LZ-16) под командованием капитана фон Кваста (Hauptmann von Quast) был приписан к 8-й немецкой армии и сначала выполнял ночные разведывательные миссии над русской крепостью Осовец. Во время бомбовых налетов на Варшаву и Ликк Z-IV (LZ-16) получил несколько сотен попаданий и из-за полученных повреждений корпуса вскоре мог использоваться только в качестве учебного корабля. Цеппелин Z-V (LZ-20) был потерян уже в августе 1914 года во время битвы при Танненберге. Из-за больших потерь газа при бомбардировке железнодорожных сооружений в Млаве дирижабль был вынужден потерпеть крушение на вражеской территории, а его экипаж попал в плен. Последняя миссия LZ-34 также закончилась полной потерей: 21 июня 1915 года он получил несколько тяжелых попаданий, а затем сгорел при попытке совершить аварийную посадку в Инстербурге.

По Версальскому мирному договору Кёнигсбергский ангар для дирижаблей был демонтирован, на картах оставалось лишь его упоминание.

ОТКРЫТЬ КАРТУ В НОВОМ ОКНЕ

‎