Кёнигсбергская конка (Königsberger Pferde-Eisenbahn): различия между версиями
Vasiliy (обсуждение | вклад) |
Vasiliy (обсуждение | вклад) |
||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
В 1876 году два предпринимателя обратились к городу за разрешением на строительство и эксплуатацию городской конной железной дороги. Но стороны не смогли договориться о выплате взноса в 100.000 марок на расширение проезжей части, от которого зависело разрешение начальника полиции на строительство и эксплуатацию конного трамвая. | В 1876 году два предпринимателя обратились к городу за разрешением на строительство и эксплуатацию городской конной железной дороги. Но стороны не смогли договориться о выплате взноса в 100.000 марок на расширение проезжей части, от которого зависело разрешение начальника полиции на строительство и эксплуатацию конного трамвая. | ||
По мере развития города необходимость введения трамвайных путей становилась все более очевидной, а поскольку муниципальные власти не хотели брать на себя финансовые обязательства по строительству и эксплуатации, в ноябре 1880 года был объявлен публичный конкурс, на который не откликнулось ни одного достойного упоминания подрядчика | По мере развития города необходимость введения трамвайных путей становилась все более очевидной, а поскольку муниципальные власти не хотели брать на себя финансовые обязательства по строительству и эксплуатации, в ноябре 1880 года был объявлен публичный конкурс, на который не откликнулось ни одного достойного упоминания подрядчика<ref name=":0">Georg Neuhaus. Die Gemeindebetriebe der Stadt Königsberg i.Pr . 1910</ref>. | ||
== Реймер и Машан (Reymer und Maschan) == | == Реймер и Машан (Reymer und Maschan) == | ||
3 марта 1881 года городская администрация заключила договор с | 3 марта 1881 года городская администрация заключила договор с шарлоттенбургскими предпринимателями Реймером и Машаном (Reymer und Maschan).<div class="toccolours mw-collapsible mw-collapsed"> | ||
'''Наиболее важные пункты договора, впоследствии вызвавшие судебные споры, заключались в следующем:''' | '''Наиболее важные пункты договора, впоследствии вызвавшие судебные споры, заключались в следующем:''' | ||
<div class="mw-collapsible-content"> | <div class="mw-collapsible-content"> | ||
| Строка 32: | Строка 32: | ||
Договор разрешал проложить маршрут конного трамвая от Восточного железнодорожного вокзала (Ostbahnhof) до Штайндаммских ворот (Steindammer Tor) по следующим улицам и площадям: Клаппервизе, Саттлергассе, Фордере Форштадт, Кнайпхофше Ланггассе, Альтштадтише Шухгассе, Кант-штрассе, Гезекусплац и Штайндамм. | Договор разрешал проложить маршрут конного трамвая от Восточного железнодорожного вокзала (Ostbahnhof) до Штайндаммских ворот (Steindammer Tor) по следующим улицам и площадям: Клаппервизе, Саттлергассе, Фордере Форштадт, Кнайпхофше Ланггассе, Альтштадтише Шухгассе, Кант-штрассе, Гезекусплац и Штайндамм. | ||
Однако, поскольку выкуп и снос домов в районе Альтштадтише Шугассе (Altstädtische Schuhgasse) для расширения улицы были связаны со значительными трудностями, | Однако, поскольку выкуп и снос домов в районе Альтштадтише Шугассе (Altstädtische Schuhgasse) для расширения улицы были связаны со значительными трудностями, дорогу первоначально планировалось построить только от вокзала до моста Лавочников (Krämerbrücke), а затем с перерывом от Гезекусплатц (Gesekusplatz) до Штайндаммских ворот (Steindammer Tor)<ref name=":1">Werner Hein Die Königsberger Straßenbahnen in ihrer geschichtlichen Entwicklung und kommunalen Bedeutung: Inaugural-Dissertation. 1915</ref>. | ||
14 апреля 1881 года предприниматели Реймер и Машан получили разрешение Провинциального управления провинции Восточная Пруссия на строительство трамвайной линии от Штайндаммских ворот до Луизенваля. | 14 апреля 1881 года предприниматели Реймер и Машан получили разрешение Провинциального управления провинции Восточная Пруссия на строительство трамвайной линии от Штайндаммских ворот до Луизенваля. | ||
| Строка 41: | Строка 41: | ||
Ипотека на 120.000 марок на недвижимость, о которой шла речь в договоре, перешла к акционерному обществу. В уставе общества предприниматели Реймер и Машан получили право на строительство всех линий, которые будут утверждены властями в Кёнигсберге или в радиусе одного километра от города, за вознаграждение в размере 80.000 марок за километр. В итоге уставной капитал был увеличен до 1.350.000 марок. С 16 по 21 июля 1881 года берлинский Vereinsbank (Sternberg) выпустил 2400 акций на общую сумму 1.000.000 марок по цене 105 процентов, которые первоначально были проданы в ограниченном количестве. | Ипотека на 120.000 марок на недвижимость, о которой шла речь в договоре, перешла к акционерному обществу. В уставе общества предприниматели Реймер и Машан получили право на строительство всех линий, которые будут утверждены властями в Кёнигсберге или в радиусе одного километра от города, за вознаграждение в размере 80.000 марок за километр. В итоге уставной капитал был увеличен до 1.350.000 марок. С 16 по 21 июля 1881 года берлинский Vereinsbank (Sternberg) выпустил 2400 акций на общую сумму 1.000.000 марок по цене 105 процентов, которые первоначально были проданы в ограниченном количестве. | ||
В конце 1881 года здесь работало 125 сотрудников, имелось 132 лошади на 37 пассажирских и 5 служебных вагонов. Длина пути составляла 14.010 метров. | В конце 1881 года здесь работало 125 сотрудников, имелось 132 лошади на 37 пассажирских и 5 служебных вагонов. Длина пути составляла 14.010 метров. Конное депо находилось в Хоймаркте (Heumarkt). | ||
<html> | <html> | ||
<left><div style="width:600px; height:323px; border-style:double; border-width:2px; border-color:#375685;"> | <left><div style="width:600px; height:323px; border-style:double; border-width:2px; border-color:#375685;"> | ||
| Строка 48: | Строка 48: | ||
</html> | </html> | ||
В начале 1882 года между Гезекусплатц (Gesekusplatz) и Мюнцплатц (Münzplatz) была проложена линия, которая шла от Кроненштрассе (Kronenstraße) до Королевских ворот (Königstor) | В начале 1882 года между Гезекусплатц (Gesekusplatz) и Мюнцплатц (Münzplatz) была проложена линия, которая шла от Кроненштрассе (Kronenstraße) до Королевских ворот (Königstor)<ref name=":0" />. | ||
К 1882 году в городе существовало 4 маршрута<ref name=":1" />: | К 1882 году в городе существовало 4 маршрута<ref name=":1" />: | ||
1. Постштрассе | 1. Постштрассе - Хуфен (Poststraße - Hufen) | ||
2. Кроненштрассе | 2. Кроненштрассе - Штайндаммские ворота (Kronenstraße - Steindammer Tor) | ||
3. Королевские ворота | 3. Королевские ворота - Постштрассе (Königstor - Poststraße) | ||
4. Вокзал | 4. Вокзал - Штайндаммские ворота (Bahnhof - Steindammer Tor) | ||
==Источники== | ==Источники== | ||
Версия от 12:52, 19 января 2024
В 1876 году два предпринимателя обратились к городу за разрешением на строительство и эксплуатацию городской конной железной дороги. Но стороны не смогли договориться о выплате взноса в 100.000 марок на расширение проезжей части, от которого зависело разрешение начальника полиции на строительство и эксплуатацию конного трамвая.
По мере развития города необходимость введения трамвайных путей становилась все более очевидной, а поскольку муниципальные власти не хотели брать на себя финансовые обязательства по строительству и эксплуатации, в ноябре 1880 года был объявлен публичный конкурс, на который не откликнулось ни одного достойного упоминания подрядчика[1].
Реймер и Машан (Reymer und Maschan)
3 марта 1881 года городская администрация заключила договор с шарлоттенбургскими предпринимателями Реймером и Машаном (Reymer und Maschan).
Наиболее важные пункты договора, впоследствии вызвавшие судебные споры, заключались в следующем:
На дорогах, пересекаемых трамвайными линиями, могут проводиться работы любого рода, которые муниципальные власти сочтут необходимыми.
Подрядчик обязан без права на компенсацию принять на себя любой ущерб, нанесенный железнодорожной системе пересечениями, которые будут сделаны позднее газовыми, водопроводными, канализационными, телеграфными линиями, и устранить его за свой счет. Во всех этих случаях подрядчики обязаны восстановить или изменить железнодорожную систему в соответствии с изменившимися местными условиями за свой счет в соответствии с указаниями муниципальных властей.
Если продление конной железной дороги на другие улицы, не упомянутые в контракте, будет сочтено муниципальными властями целесообразным, они могут сами продлить эту линию или предоставить разрешение другой компании, если в последнем случае подрядчики не предпочтут сами взять на себя желаемое продление на условиях, которые будут установлены.
Подрядчики обязаны постоянно поддерживать дорожное покрытие в идеальном состоянии в пределах путей и на расстоянии 0,60 м от внешнего края пути.
Город не берет на себя обязательств по очистке от снега и льда дорог, через которые проходит конная железная дорога.
Разрешение на эксплуатацию конной железной дороги выдается на 40 лет с момента утверждения полицейской лицензии муниципальными властями, но с оговоркой, что муниципалитет имеет право вступить в права собственности на дорожные сооружения и вагонный парк в любое время по истечении 20 лет, после уведомления за один год.
В этом случае сумма компенсации определяется решением двух экспертов, которые назначаются каждой из договаривающихся сторон. Если эксперты не могут прийти к соглашению о стоимости, то решение принимает председатель, который назначается высшим государственным железнодорожным органом Кенигсберга по ходатайству магистрата.
По истечении сорокалетнего срока рельсы, проложенные по дорогам, переходят в собственность муниципалитета.
Предприниматели имеют право передавать все права и обязанности, вытекающие из договора, третьим лицам или компаниям с согласия муниципальных властей. </ref>
Помимо взноса на расширение дорог, по которым пролегали линии конной железной дороги, на общую сумму 180.000 марок, предприниматели обязались выплачивать 25% прибыли, получаемой после начисления процентов на акционерный капитал в размере 6%[1].
Договор разрешал проложить маршрут конного трамвая от Восточного железнодорожного вокзала (Ostbahnhof) до Штайндаммских ворот (Steindammer Tor) по следующим улицам и площадям: Клаппервизе, Саттлергассе, Фордере Форштадт, Кнайпхофше Ланггассе, Альтштадтише Шухгассе, Кант-штрассе, Гезекусплац и Штайндамм.
Однако, поскольку выкуп и снос домов в районе Альтштадтише Шугассе (Altstädtische Schuhgasse) для расширения улицы были связаны со значительными трудностями, дорогу первоначально планировалось построить только от вокзала до моста Лавочников (Krämerbrücke), а затем с перерывом от Гезекусплатц (Gesekusplatz) до Штайндаммских ворот (Steindammer Tor)[2].
14 апреля 1881 года предприниматели Реймер и Машан получили разрешение Провинциального управления провинции Восточная Пруссия на строительство трамвайной линии от Штайндаммских ворот до Луизенваля.
Кёнигсбергское общество конных железных дорог (Königsberger Pferde-Eisenbahn-Gesellschaft)
6 июня 1881 года в Берлине была учреждено "Кёнигсбергское общество конных железных дорог" ("Königsberger Pferde-Eisenbahn-Gesellschaft"), целью которой было приобретение компании у Реймера и Машана. Уставной капитал был определен в 650.000 марок в 1.500 акциях по 500 марок, увеличение которого до 2 миллионов марок было одобрено Наблюдательным советом. 640.000 марок акций были предоставлены Реймеру и Машану в качестве гарантий их прав на построенные ими пути; кроме того они получили приоритетный бонд в размере 650.000 марок, на которую начислялись проценты по ставке 5 процентов годовых и которая должна была быть погашена по ставке 105 процентов 36 ежегодными платежами, начиная с 1 июля 1886 года.
Ипотека на 120.000 марок на недвижимость, о которой шла речь в договоре, перешла к акционерному обществу. В уставе общества предприниматели Реймер и Машан получили право на строительство всех линий, которые будут утверждены властями в Кёнигсберге или в радиусе одного километра от города, за вознаграждение в размере 80.000 марок за километр. В итоге уставной капитал был увеличен до 1.350.000 марок. С 16 по 21 июля 1881 года берлинский Vereinsbank (Sternberg) выпустил 2400 акций на общую сумму 1.000.000 марок по цене 105 процентов, которые первоначально были проданы в ограниченном количестве.
В конце 1881 года здесь работало 125 сотрудников, имелось 132 лошади на 37 пассажирских и 5 служебных вагонов. Длина пути составляла 14.010 метров. Конное депо находилось в Хоймаркте (Heumarkt).
В начале 1882 года между Гезекусплатц (Gesekusplatz) и Мюнцплатц (Münzplatz) была проложена линия, которая шла от Кроненштрассе (Kronenstraße) до Королевских ворот (Königstor)[1].
К 1882 году в городе существовало 4 маршрута[2]:
1. Постштрассе - Хуфен (Poststraße - Hufen)
2. Кроненштрассе - Штайндаммские ворота (Kronenstraße - Steindammer Tor)
3. Королевские ворота - Постштрассе (Königstor - Poststraße)
4. Вокзал - Штайндаммские ворота (Bahnhof - Steindammer Tor)