Кёнигсбергская конка (Königsberger Pferde-Eisenbahn)
В 1876 году два предпринимателя обратились к городу за разрешением на строительство и эксплуатацию городской конной железной дороги. Но стороны не смогли договориться о выплате взноса в 100 000 марок на расширение проезжей части, от которого зависело разрешение начальника полиции на строительство и эксплуатацию конного трамвая.
По мере развития города необходимость введения трамвайных путей становилась все более очевидной, а поскольку муниципальные власти не хотели брать на себя финансовые обязательства по строительству и эксплуатации, в ноябре 1880 года был объявлен публичный конкурс, на который не откликнулось ни одного достойного упоминания подрядчика.
Реймер и Машан (Reymer und Maschan)
3 марта 1881 года городская администрация заключила договор с шарлоттенбургскими предпринимателями Реймером и Машаном (Reymer und Maschan).
Наиболее важные пункты договора, впоследствии вызвавшие судебные споры, заключались в следующем:
На дорогах, пересекаемых трамвайными линиями, могут проводиться работы любого рода, которые муниципальные власти сочтут необходимыми.
Подрядчик обязан без права на компенсацию принять на себя любой ущерб, нанесенный железнодорожной системе пересечениями, которые будут сделаны позднее газовыми, водопроводными, канализационными, телеграфными линиями, и устранить его за свой счет. Во всех этих случаях подрядчики обязаны восстановить или изменить железнодорожную систему в соответствии с изменившимися местными условиями за свой счет в соответствии с указаниями муниципальных властей.
Если продление конной железной дороги на другие улицы, не упомянутые в контракте, будет сочтено муниципальными властями целесообразным, они могут сами продлить эту линию или предоставить разрешение другой компании, если в последнем случае подрядчики не предпочтут сами взять на себя желаемое продление на условиях, которые будут установлены.
Подрядчики обязаны постоянно поддерживать дорожное покрытие в идеальном состоянии в пределах путей и на расстоянии 0,60 м от внешнего края пути.
Город не берет на себя обязательств по очистке от снега и льда дорог, через которые проходит конная железная дорога.
Разрешение на эксплуатацию конной железной дороги выдается на 40 лет с момента утверждения полицейской лицензии муниципальными властями, но с оговоркой, что муниципалитет имеет право вступить в права собственности на дорожные сооружения и вагонный парк в любое время по истечении 20 лет, после уведомления за один год.
В этом случае сумма компенсации определяется решением двух экспертов, которые назначаются каждой из договаривающихся сторон. Если эксперты не могут прийти к соглашению о стоимости, то решение принимает председатель, который назначается высшим государственным железнодорожным органом Кенигсберга по ходатайству магистрата.
По истечении сорокалетнего срока рельсы, проложенные по дорогам, переходят в собственность муниципалитета.
Предприниматели имеют право передавать все права и обязанности, вытекающие из договора, третьим лицам или компаниям с согласия муниципальных властей. </ref>
Договор разрешал проложить маршрут конного трамвая от железнодорожного вокзала до штайндаммских ворот по следующим улицам и площадям:
- Клаппервизе, Саттлергассе, ВордереВорштадт, Кнайфёфше Ланггассе, Альтштедтише Шухгассе, Кантштрассе, Гезекусплац и Штайндамм.
В последствии разрешение было распространено на Кроненгассе, Хинтере-Ворштадт, Кнайфёфше-Тренггассе, Кёттельгассе и Магистергассе, а также на Кёнигштрассе, Россгертермаркт, Бергплац, Францозишешштрассе, Мюнцплац и Постштрассе (линия Корорлевские ворота - Штайндамм).
Помимо взноса на расширение дорог, по которым пролегали линии конной железной дороги, на общую сумму 180 000 марок, предприниматели обязались выплачивать 25% прибыли, получаемой после начисления процентов на акционерный капитал в размере 6%.
14 апреля 1881 года предприниматели Реймер и Машан получили разрешение Провинциального управления провинции Восточная Пруссия на строительство трамвайной линии от Штайндаммских ворот до Луизенваля.
Кёнигсбергское общество конных железных дорог (Königsberger Pferde-Eisenbahn-Gesellschaft)
6 июня 1881 года в Берлине была учреждено "Кёнигсбергское общество конных железных дорог" ("Königsberger Pferde-Eisenbahn-Gesellschaft"), целью которой было приобретение компании у Реймера и Машана. Уставной капитал был определен в 650 000 марок в 1500 акциях по 500 марок, увеличение которого до 2 миллионов марок было одобрено Наблюдательным советом. 640000 марок акций были предоставлены Реймеру и Машану в качестве гарантий их прав на построенные ими пути; кроме того они получили приоритетный бонд в размере 650000 марок, на которую начислялись проценты по ставке 5 процентов годовых и которая должна была быть погашена по ставке 105 процентов 36 ежегодными платежами, начиная с 1 июля 1886 года.
Ипотека на 120000 марок на недвижимость, о которой шла речь в договоре, перешла к акционерному обществу. В уставе общества предприниматели Реймер и Машан получили право на строительство всех линий, которые будут утверждены властями в Кёнигсберге или в радиусе одного километра от города, за вознаграждение в размере 80000 марок за километр. В итоге уставной капитал был увеличен до 1350000 марок. С 16 по 21 июля 1881 года берлинский Vereinsbank (Sternberg) выпустил 2400 акций на общую сумму 1000 000 марок по цене 105 процентов, которые первоначально были проданы в ограниченном количестве.
В конце 1881 года здесь работало 125 сотрудников, имелось 132 лошади на 37 пассажирских и 5 служебных вагонов. Длина пути составляла 14010 метров. Депо находилось в Хоймаркте (Heumarkt).
В начале 1882 года между Гезекусплатц (Gesekusplatz) и Мюнцплатц (Münzplatz) была проложена линия, которая шла от Кроненштрассе (Kronenstraße) до Королевских ворот (Königstor).