Калининградский автоагрегатный завод (завод "Автозапчасть")

• 

В августе 1947г. на базе бывшего патронного завода "Прессверк Метгетен" (Presswerk Metgethen) образован Калининградский мотороремонтный завод, основными задачами которого были капитально-восстановительный ремонт автомашин, их агрегатов, стационарных двигателей, станков, изготовление инструментов для машинно-тракторных станций. С 1956г. переведен на производство запчастей к автомобилям ГАЗ, ЗИЛ, с 1960г. к автомобилю "Победа". С 1975г. специализировался на выпуске запчастей к большегрузным автомобилям (ЗИЛ, МАЗ), стальной трубопроводной арматуры.

Директора:

• И.С. Олейничук (1947–1949)
• В.А. Сокольников (1949–1951)
• Н.И. Коваленко (1951–1953)
• А.М. Бухарин (1953)
• И.С. Кергет (1953–1955)
• Григорий Григорьевич Постарнак (1955)
• И.Г. Климович (1955–1957)
• Моисей Абрамович Гринштейн (1957–1961)
• Ольга Константиновна Петрова (1961–1974)
• Игорь Игоревич Савчук (1974–1993)

Калининградский ремонтный завод облсельхозуправления (1947-1956)

В соответствии с приказом Министерства сельского хозяйства СССР «О мерах развития сельского хозяйства Калининградской области» и во исполнение постановления Совета министров СССР от 21 июля 1947г. № 2624 создан Калининградский мотороремонтный завод, подчинявшийся Калининградскому областному Управлению сельского хозяйства. Завод занимался капитально-восстановительным ремонтом автомашин и их агрегатов, стационарных двигателей, станков, изготовлением ремонтного оборудования, запчастей к нему, инструментов для МТС, колхозов и прочих организаций сельскохозяйственного профиля. Первым директором завода назначен Олейничук.

Постановлением бюро Сталинградского райкома ВКП(б) от 11 августа 1948г. при мотороремонтном заводе создана первичная партийная организация в составе трех коммунистов. 30 сентября 1948г. состоялось собрание коммунистов завода, утвердившее постановление бюро райкома партии о создании первичной парторганизации и избравшее секретаря парторганизации. Перед парторганизацией завода стояли задачи: развертывание идеологической, агитационно-массовой работы по коммунистическому воспитанию партийных и беспартийных работников завода; мобилизация коллектива на выполнение государственных производственных планов; оказание помощи в работе комсомольской и профсоюзной организаций.

На основании приказа Министра сельского хозяйства СССР от 5 октября 1948г. № 1525 Калининградский мотороремонтный завод реорганизован в Калининградский ремонтный завод для проведения капитального и текущего ремонта автомашин, ремонта металлорежущих станков, стационарных двигателей и изготовления ремонтного оборудования для мастерских и тракторных бригад МТС области. Завод подчинялся непосредственно областному управлению сельского хозяйства.

Коллектив ремонтного завода облсельхозуправления несет предоктябрьскую трудовую вахту мира. Значительных успехов добились литейщики предприятия. Если раньше они успевали за три дня дать одну плавку чугуна, то сейчас производят ее ежедневно. Сократился брак пря отливке деталей. Особенно спорится дело в руках молодых вагранщиков тт. Стрельцова и Фешер, формовщицы т. Пироговой.

Калининградский ремонтный завод облсельхозуправления освоил выпуск пальцев режущего аппарата к самоходным комбайнам «С-4». Эти детали крайне необходимы для МТС, особенно сейчас, в разгар уборки урожая. Недавно проведено испытание первой партии изготовленных пальцев в производственных условиях — на уборке ржи в колхозе им. Буденного Гурьевского района. Испытание показало хорошее качество пальцев. Комбайнеры дали им высокую оценку. При выполнении заказа машинно-тракторных станций особенно отличились работники завода: исполняющий обязанности мастеря литейного цеха т. Гришанов, модельщик т. Морозов, формовщик т. Унучек, формовщица т. Пирогова. Ремонтный завод приступает к массовому выпуску пальцев режущего аппарата комбайнов «С-4».

Производственно-хозяйственная деятельность предприятия складывалась неудачно. Так, в 1953г. основной производственный план оказался невыполненным, было отремонтировано всего лишь три двигателя для комбайнов вместо двадцати по плану, восемь автомобилей вместо тридцати четырех и т.д.

На начало 1955г. завод имел 65800 кв. м общих площадей, в т.ч. 4530 кв. м производственных, 104 единицы технологического оборудования. На заводе работало 156 человек, в т.ч. 120 человек производственных рабочих. Но из-за недостаточного материального обеспечения (нехватки металла, инструмента, запчастей) и некоторых иных причин завод систематически не выполнял производственные задания.

Калининградский завод "Автозапчасть" (1956-1975)

В 1956г. ремонтный завод включен в состав предприятий Министерства автомобильной промышленности как Калининградский машиностроительный завод автотранспортных прицепов. Приказом Министерства автомобильной промышленности СССР от 20 ноября 1956г. № 213 завод переведен на производство запасных частей к автомобилям и получил название Калининградский завод «Автозапчасть». Уже в том же году завод стал заниматься ремонтом автомашин марки ГАЗ-51, а также тракторных двигателей. Со второй половины 1956г. завод приступил к выполнению заказа Министерства по отливке и обработке деталей тельферов для автомобилей ЗИЛ-151 Московского автомобильного завода. Уже в 1956г. план по валовой продукции был выполнен на 119,6%, по товарной – на 118,4%. Выросла производительность труда, средний процент выполнения норм рабочими составил 140%. Приказом Министерства автомобильной промышленности СССР от 13 июня 1957г. № 99 завод передан в ведение Калининградского совнархоза.

С июля 1958г. в составе предприятия организован цех по производству топливной аппаратуры к судовым двигателям. В феврале 1959г. организован филиал завода «Судозапчасть». В том же году установлено дополнительное оборудование для увеличения выпуска запчастей к автомобилю ЗИЛ-151.

На 15 августа 1959г. в парторганизации завода состояло на партийном учете 83 коммуниста и 18 кандидатов в члены КПСС. На партийном собрании 19 августа 1959г. партийное бюро избрано в составе 9 человек.19 октября 1960г. на отчетно-выборном партийном собрании партийное бюро избрано в количестве 11 человек.

14 января 1960г. были утверждены «Условия поставки товаров для экспорта» Приказом по Управлению машиностроения Калининградского совнархоза от 4 апреля 1960г. № 46 на заводе организована реставрация деталей топливной промышленности. В том же году предприятием освоено изготовление узлов и деталей к автомобилю «Победа».

ОНИ ОБОГНАЛИ ВРЕМЯ

Если вы едете по дороге на Балтийск, по пути от Калининграда до пос. А. Космодемьянского то и дело навстречу попадаются автомобили с контейнерами, ящиками, а то и с открытыми кузовами, в которых видны новенькие черные мосты для автомобилей «Победа», «ЗИЛ-157» и «ГАЗ-67». Машины везут эти грузы на товарную станцию Калининград. Оттуда автозапчасти с маркой «Сделано в СССР» пойдут в разные страны. Египет, Индия, Китай, Польша, Вьетнам, Чехословакия, Корея, Румыния, Индонезия, Болгария — вот далеко не полный перечень адресов (не считая самых различных уголков нашей страны), куда поставляет продукцию Калининградский завод «Автозапчасть».

Коллектив завода работает, обгоняя время; поставлена задача — выполнить семилетку за пять лет. Кое для кого такие темпы уже оказываются слишком медленными. Бригада слесарей-сборщиков участка сборки мостов «ЗИЛ-151», возглавляемая коммунистом А. Анхеровым; слесари М. Смурыгин. Д. Дмитриев. А. Наторин, И. Карнушин уже 25 ноября «справили» новый год, а к 1 декабря дали на 340 тысяч рублей продукции в счет 1961 года. Ребята в шутку говорят, что 1 января они будут встречать явно устаревший Новый год. Оно и естественно — для таких людей астрономический год не совпадает с их производственным годом. Хочется от всего сердца поздравить бригаду А. Анхерова с наступившим для нее Новым годом, пожелать еще больших трудовых успехов, крепкого здоровья и большого счастья.

Ю. МОИСЕЕНКОВ, член корр. поста «Калининградской правды»

• 

  Социалистические обязательства коллектива завода "Автозапчасть" на 1964 год

• 

  Продукция завода "Автозапчасть", 60-е годы

А ВСЕ-ТАКИ... НЕ ВЕРТЯТСЯ...

• 

Галилею было легко утверждать, что Земля «все-таки вертится». Начальнику отдела технического контроля завода «Автозапчасть» Б.В. Тихомирову труднее. Он не может твердо заявить, что колеса «побед» и «зилов», снабженных запасными частями Калининградского завода, вертятся. Но он это делает и скрепляет подписью и печатью накладные на сдачу готовой продукции.

А вот потребители не согласны с тов. Тихомировым.

Пишут из Куйбышева: Забраковано 19 барабанов к автомашине «ЗИЛ-150». В них смещены отверстия для креплений — и колеса не надеваются. Негодными оказались еще 27 барабанов. В трех барабанах обнаружены раковины и трещины. Только по этим рекламациям завод нанес ущерб государству на сумму 1.274 рубля новыми деньгами!

Пришли рекламации и из Сумской области. Забракованы выпущенные заводом задние мосты к автомашине «Победа».

Из Тбилиси пишет владелец машины А. А. Ковалев. Он с трудом приобрел задний мост к своей «Победе» (изделие калининградского завода «Автозапчасть»), но мост оказался негодным. Мотор заведен, а колеса... не вертятся.

Перед нами новые и новые документы, свидетельствующие о недоброкачественной продукции завода. И все эти дефекты были не замечены ОТК.

Галилею было проще. Он был один. У т. Тихомирова 53 помощника.

В 1962г. освоен выпуск коробок передач к автомобилям ЗИЛ-157, ЗИЛ-485, ЗИЛ-123, ЗИЛ-1528.

На 15 ноября 1967г. в парторганизации завода состояло на учете 196 коммунистов и 12 кандидатов в члены КПСС, объединенных в 12 цеховые партийные организации. 3 декабря 1969г. на отчетно-выборном собрании избраны комиссии контроля хозяйственной деятельности администрации: по качеству; по внедрению новой техники; по научной организации труда и культуре производства; по контролю за расходование денежных, материальных и энергетических ресурсов.

Протокол заседания Октябрьского райисполкома № 1 от 14.01.1970

«О состоянии трудовой дисциплины и правонарушений на заводе «Автозапчасть»

Районный исполнительный комитет отмечает, что администрация и общественные организации завода «Автозапчасть» проводят системную плановую работу по укреплению трудовой дисциплины и снижению правонарушений на заводе. Должное внимание уделяется вопросам улучшения бытовых условий рабочих, проводится определенная политико-массовая работа. В результате проведенной работы на заводе наметилась твердая тенденция к снижению нарушений трудовой дисциплины. Если в 1968г. прогулы совершили 128 рабочих с потерей 532 рабочих дней, то в 1969г. прогуляло 108 человек с потерей 321 рабочего дня.

Вместе с тем, Исполнительный комитет отмечает, что в коллективе завода в 1969г. количество правонарушений по отношению к 1968г. возросло на 27 случаев. Количество лиц, привлеченных к уголовной ответственности возросло на 5 случаев, за мелкое хулиганство осуждено 17 человек (на 7 человек больше чем в 1968г.), на 8 случаев увеличилось количество работников завода, доставлявшихся в вытрезвитель и ОВД в пьяном виде. За 1969г. за нарушения общественного порядка оштрафованы 43 человека на сумму 305 руб.

Из 10 человек трудновоспитуемых подростков, работавших на заводе в 1969г. двое (Бычков и Куличкин) осуждены в уголовном порядке, Перцев и Турков уволились с завода, Павлючков разбился на мотоцикле. 28 человек учеников школы № 9, родители которых работают на заводе, являются неуспевающими.

Из 169 человек, допустивших в 1969г. нарушения трудовой дисциплины, только 30 человек переданы на обсуждение рабочих собраний и цеховых комитетов, на 14 человек материалы рассмотрены товарищескими судами, остальные наказаны в дисциплинарном порядке. До 50% лиц, совершивших правонарушения, также привлечены к дисциплинарной ответственности.

В коллективе завода не создается должной атмосферы осуждения неблагополучным семьям, недостаточна работа с трудновоспитуемыми подростками. Комиссии содействия семье и школе и по работе среди молодежи заводского комитета по существу не работают. Плохо работает народная дружина завода, нет должного порядка в охране социалистической собственности.

На 26 августа 1970г. партийная организация завода объединяла 13 первичных парторганизаций: цехов №№ 1-4, инструментального цеха, термоцеха, транспортного цеха, отдела технического контроля, электромеханического отдела, ремонтной группы, военного производства, заводоуправления, технического отдела.

ЗНАМЕНАТЕЛЬНЫЙ ГОД

Работая над изготовлением полуосей для автомобиля ЗИЛ, токарь цеха № 1 завода «Автозапчасть» Михаил Балычев постоянно выполняет плановые задания на 120-140 процентов. Ему присвоено звание «Ударник коммунистического труда». На заводе знают Михаила и как активного общественника, он член бюро ВЛКСМ своего цеха. Определяющий год пятилетки, год XVII съезда советской комсомолии будет знаменателен для молодого токаря и тем, что он заканчивает Калининградский вечерний механический техникум.

Н. ШАПОВАЛОВА, секретарь комитета ВЛКСМ завода

Трудовыми подарками встречают 57-ю годовщину Великого Октября комсомольцы и молодежь завода «Автозапчасть». Токарь четвертого цеха Юрий Кузьмин работает под девизом: «Пятилетку — в четыре года». Сменные задания выполняет на 180 процентов. За отличные трудовые показатели Юрий занесен в заводскую Книгу почета. Пример в работе показывают в предоктябрьские дни комсомольцы, делегаты областного слета «Слава труду!». Слесарь-лекальщик экспериментального цеха Сергей Артамонов 15 октября завершил свою пятилетку. Токарь цеха № 4 Лариса Панкова выполняет ежедневно по полтора сменных задания при отличном качестве работы.

Калининградский автоагрегатный завод (1975-1994)

Приказом Министра автомобильной промышленности СССР от 15 января 1975г. № 7 завод переименован в Калининградский автоагрегатный завод производственного объединения «АвтоМАЗ». В соответствии с приказом министерства от 25 сентября 1975г. № 253 завод вошел в состав объединения «БелавтоМАЗ» как самостоятельное предприятие и стал специализироваться на выпуске запасных частей к большегрузным автомобилям и стальной трубопроводной арматуры.

НОВЫЕ РЕКОРДЫ, НОВЫЕ ПЛАНЫ

Во втором цехе автоагрегатного завода изготовляются полуоси переднего моста автомобилей «ЗИЛ», «ГАЗ». Коллектив цеха — сильнейший на предприятии. Хорошо трудятся и молодые рабочие. В соревновании между цеховыми комсомольскими организациями завода они дважды в этом году завоевывали первенство. Что главное в их работе? В чем залог успеха? Как ведется поиск неиспользованных резервов? Об этом рассказывает мастер цеха, член комитета комсомола коммунист Владимир Маруненко.

В конце июня комсомольцы цеха встали на ударную трудовую вахту в честь XXV съезда КПСС. До этого они собрались, обсудили свои личные планы, пересмотрели обязательства. Выяснилось, что выполнение плана на 110 процентов стало для всех уже нормой. У многих были показатели и выше. Решили довести процент выполнения до 160-170 процентов. Поэтому появилась возможность закончить задание года не как намечалось раньше — к двадцать девятому декабря, а к двадцатому.

Кроме того, в повышенные обязательства был включен пункт о качестве. Хотим процент сдачи продукции с первого предъявления довести до 93. У нас уже сейчас в среднем по цеху это достигнуто. Но только в среднем надо сделать так, чтобы эта цифра стала минимумом для всех. Также решено сэкономить режущего инструмента на 300 рублей.

Думаю, что мы справимся со своими обязательствами. Работы много. И работа идет хорошо. Люда Федораева (секретарь комсомольской организации цеха) и Люда Веракса выполнили план прошлого месяца на 200 процентов. Не хуже трудится и руководитель бригады станочников комсомолец Вячеслав Аносов. Его коллектив с начала года работает под девизом «За себя и за того парня». В табель бригады занесено имя Героя Советского Союза Александра Космодемьянского. Кстати, годовой план члены бригады уже завершили.

В цехе 17 комсомольцев. 14 из них владеют двумя, а то и тремя смежными профессиями. Люда Федораева — токарь. Она бригадир. И на своей линии может работать на гидрокопировальном станке, на фрезерном, на токарно-револьверном. Качество и количество выпускаемой ею продукции всегда на высоте, какую бы операцию она ни выполняла.

Не последнюю роль в профессиональном совершенствовании молодежи должны играть специальные курсы при цехах. У нас в цехе учеба идет по двум направлениям — теоретическому и практическому. Занятия ведут технолог цеха Сергей Гришаев, парторг, Евгений Платонович Жуков (он бригадир слесарей) и начальник цеха Виктор Тимофеевич Захаренков.

Мы изучали организацию рабочего места, устройство станка. Эти два фактора помогают рациональней использовать рабочее время. Показывали, как настраивать станки. Да. На практике. Здесь же на курсах рекомендовали прогрессивные методы заточки резцов и правильную установку их на многорезцовых станках. Отсюда в дальнейшем — экономия инструментов.

Ко всему остается добавить, что гласность соревнования тоже определенным образом сказывается и на выработке и на производительности труда. В цехе есть графики выполнения месячного задания в процентах и график сменных норм. Одних цифры заставляют подтянуться, других просто радуют. Хорошее настроение, уверенность в своих силах — это далеко не лишнее. Появляются новые рекорды, новые планы.

В 1976г. завод освоил выпуск 10 узлов к автомобилям семейства МАЗ, что дало возможность обеспечить рост объема производства на 8,5%. Основной продукцией, выпускаемой заводом в 1976г., были запасные части к автомобилям, готовые узлы и детали для комплектации. Шестнадцать наименований изделий (запчастей) поставлялись на экспорт. Завод не проводил самостоятельных работ по модернизации выпускаемых деталей, а четко следовал чертежам головных автомобильных заводов. В 1976г. знак качества присвоен 22 изделиям.

На 14 декабря 1976г. парторганизация завода объединяла в своих рядах 181 коммуниста и 11 кандидатов в члены партии.

• 

  1977г.

С октября 1978г. на заводе стала функционировать комплексная система управления качеством продукции, включившая 51 стандарт.

В 1980г. проведена аттестация заводской продукции. Заводской Знак качества получили 28 наименований деталей и сборочных единиц. За достижение стабильного высокого качества продукции 42 работникам завода было доверено работать с личным клеймом.

В эти годы номенклатура продукции, выпускаемой заводом, представляла следующий перечень: запасные части, узлы, детали, механизмы – 30-40 наименований - для автомашин ЗИЛ и МАЗ (70% от общего объема продукции); трубопроводная арматура трех видов (около 30% от общего объема продукции). Производственные здания и сооружения завода (в основном довоенной постройки) занимали площадь 12,1 тыс. кв. м.

Численность работающих составляла: в 1984г. – 902 человек, в 1990г. – 917 человек.

На отчетно-выборном собрании 19 октября 1988г. избраны партийное бюро в составе 13 человек и партийные комиссии: по научной организации труда (НОТ) и техническому перевооружению, по качеству выпускаемой продукции, по экономному расходованию материальных ресурсов, по строительству. В это время на партийном учете состояло 147 коммунистов и 2 кандидата в члены КПСС.

В связи с Указом Президента РСФСР от 23 августа 1991 года «О приостановлении деятельности КП РСФСР» деятельность Октябрьской районной организации КП РСФСР приостановлена. Первичные партийные организации, находившиеся в непосредственном подчинении Октябрьской районной парторганизации, в том числе и первичная организация КПСС Калининградского автоагрегатного завода, упразднены.

С переходом экономики страны в начале 90-х годов на рыночные отношения начался спад объемов производства, что заметно отразилось на финансовом положении уже ОАО «Балтмазсервис», которое окончательно закрылось в начале 2000-х годов. Сейчас территория бывшего завода поделена на отдельные хозяйствующие субъекты.