Кёнигсбергский газовый завод (Gaswerk Kosse, Königsberg)

• 

Адрес: Хольштайнер Дамм 12/20 (Holsteiner Damm 12/20)

Вопрос о строительстве нового газового завода в Кёнигсберге рассматривался магистратом еще в 1895г. и был окончательно одобрен в 1897г. Мощности старого газового завода были исчерпаны уже зимой 1897/98 года.

Строительство

В 1900г. под руководством городского строительного советника доктора Фердинанда Кригера началось строительство газового завода на Хольштайнер Дамм в районе Коссе. Печи и газгольдеры проектировал Аугуст Клённе из Дортмунда. Резервуары нового газового завода были построены первыми и введены в эксплуатацию осенью 1901г. Остальные сооружения также были введены в эксплуатацию и первые реторты нового завода были загружены в июле 1902 года, а 2 августа в город впервые был подан газ. Директором завода был назначен бывший обер-инженер старого завода Эрнст Кобберт (Ernst Kobbert).

По расчетам того времени, площадь завода была достаточной для ежедневной производительности около 200.000 кубометров газа. Здания и газовые резервуары были изначально рассчитаны на 100.000 кубометров, аппараты и печи - на 50.000 кубометров в день. Было построено 24 печи для производства газа, каждая из которых имела 9 наклонных реторт и длину около 3,5 метров. Каждая печь имела встроенный газогенератор. 12 печей были объединены в одну печную камеру, которая представляла собой железную конструкцию, построенную на маятниковых колоннах с железобетонными стенами. Производство водяного газа было перенесено со старого газового завода, а также было временно организовано науглероживание нефти.

• 
  Общий план завода
• 
  Установка для охлаждения и очистки газа
• 
  Установка для регулирования давления газа
• 
  Помещения для персонала

Эксплуатация

В 1913г была построена группа из 35 составных печей Коппе (коксовых печей), каждая с загрузкой 10 тонн. Для отопления были установлены четыре роторных колосниковых генератора Керпели, которые заняли половину старого печного отделения II со всем вспомогательным оборудованием для обеспыливания. Половина печного отделения I была занята очисткой и дистилляцией образующегося бензола.

Новый газовый завод имел прямое сообщение с железной дорогой Кенигсберг - Пиллау и большую набережную на реке Прегель ниже мостов города Кенигсберга. Здесь была установлена углеразгрузочная установка с двумя передвижными углеразгрузочными башнями, что позволило разгружать в среднем 800 т угля в сутки или до 1000 т в зависимости от типа судна и характеристик угля. От углеразгрузочных башен уголь подавался на место двумя угольными элеваторами фирмы "Bradley's neues Becherwerk" производительностью 30 тонн в час.

• 
  Составные коксовые печи Коппера
• 
  Печные отделения I, II
• 
  Углеразгрузочные башни
• 
  Получение угля по элеватору
• 
  Эстакада для кокса
• 
  Общий вид
• 
  Газовые резервуары

Благодаря выбору составных топок, их можно было топить попеременно генераторным или угольным газом. В последнем случае дополнительный расход угля составлял до 80 % по сравнению с тем, который газовые заводы должны были бы использовать только для подачи газа. Соответственно, на каждые 1000 кубометров проданного газа увеличивался доход за побочные продукты.

После создания угольного синдиката, в сбытовой политике которого предпочтение отдавалось, в частности, Балтийскому побережью, газовый завод работал частично на вестфальском, частично на английском угле, в зависимости от экономической ситуации.

Строительство газового завода как коксохимического предприятия было прервано войной в 1914г. Работы были возобновлены в 1919 году, после того как в 1918 году была установлена новая печная группа с 25 составными печами Коппе и двумя газогенераторами с вращающимися колосниками. После добавления размольно-смесительной установки газовый завод работал только на английских и вестфальских малозольных коксующихся углях и был в состоянии обеспечить промышленность Восточной Пруссии и ее окрестностей высококачественным промышленным (металлургическим) коксом. Кокс, образующийся из каждой шихты печи, выталкивается толкателем в одну из двух коксотушильных башен и отсюда, прокаленный водой и паром, отводился в шесть ковшовых вагонов. Такой состав приводится в движение локомотивом под эстакадой для кокса, по которой двигались три тележки Demag с электрическим приводом. Одна из этих тележек поднимала ковш с помощью специально оборудованной подвески и доставляла его на участок подготовки кокса или на коксовый двор, в зависимости от необходимости. Отсюда кокс можно выливать из ковша без падения. Две другие тележки являлись частично резервными, частично они перевозили кокс с участка подготовки на газогенераторы с вращающимися колосниками.

Два трехсекционных газовых резервуара, каждый полезной емкостью 51.000 кубометров, использовались для балансировки добычи и выпуска газа. Поскольку уличное освещение работало только от определенного давления газа, было необходимо, чтобы во время зажигания фонарей был задействован хотя бы один газовый резервуар. Газовый завод соединялся с основной точкой газопроводной сети двумя трубами диаметром 750 мм и длиной около 2.000 метров. Оба трубопровода, как и все массивные конструкции газового завода, лежали на сваях длиной до 16 метров. До Первой мировой войны годовая производительность газового завода составляла около 24 млн. куб. м, а максимальная суточная производительность - около 105.000 куб. м. Без учета общественного освещения, которое и тогда поставлялось газовым заводом бесплатно, объем продаж газа составлял около 20 млн. куб. м.

В 1905г. производство газа составило 14.190.850 куб. м.; в 1908г. - 18.213.600 куб. м.; в 1909г. - 19.170.580 куб. м.

После войны

В результате военных действий завод сильно пострадал. Немецкая техническая документация, которая могла бы помочь в восстановлении, отсутствовала. Управлением по гражданским делам Калининградской области был издан приказ № 373 от 27 августа 1946г. «О сохранении газового завода и оборудования г. Калининграда». В ноябре того же года был образован Калининградский коксогазовый завод.

ОТКРЫТЬ КАРТУ В НОВОМ ОКНЕ

‎