Калининградский автоагрегатный завод (завод "Автозапчасть")

• 

В августе 1947г. на базе бывшего патронного завода "Прессверк Метгетен" (Presswerk Metgethen) образован Калининградский мотороремонтный завод, основными задачами которого были капитально-восстановительный ремонт автомашин, их агрегатов, стационарных двигателей, станков, изготовление инструментов для машинно-тракторных станций. С 1956г. переведен на производство запчастей к автомобилям ГАЗ, ЗИЛ, с 1960г. к автомобилю "Победа". С 1975г. специализировался на выпуске запчастей к большегрузным автомобилям (ЗИЛ, МАЗ), стальной трубопроводной арматуры.

Директора:

• И.С. Олейничук (1947–1949)
• В.А. Сокольников (1949–1951)
• Н.И. Коваленко (1951–1953)
• А.М. Бухарин (1953)
• И.С. Кергет (1953–1955)
• Григорий Григорьевич Постарнак (1955)
• И.Г. Климович (1955–1957)
• Моисей Абрамович Гринштейн (1957–1961)
• Ольга Константиновна Петрова (1961–1974)
• Игорь Игоревич Савчук (1974–1993)

Калининградский ремонтный завод облсельхозуправления (1947-1956)

В соответствии с приказом Министерства сельского хозяйства СССР «О мерах развития сельского хозяйства Калининградской области» и во исполнение постановления Совета министров СССР от 21 июля 1947г. № 2624 создан Калининградский мотороремонтный завод, подчинявшийся Калининградскому областному Управлению сельского хозяйства. Завод занимался капитально-восстановительным ремонтом автомашин и их агрегатов, стационарных двигателей, станков, изготовлением ремонтного оборудования, запчастей к нему, инструментов для МТС, колхозов и прочих организаций сельскохозяйственного профиля. Первым директором завода назначен Н. Олейничук.

На основании приказа Министра сельского хозяйства СССР от 5 октября 1948г. № 1525 Калининградский мотороремонтный завод реорганизован в Калининградский ремонтный завод для проведения капитального и текущего ремонта автомашин, ремонта металлорежущих станков, стационарных двигателей и изготовления ремонтного оборудования для мастерских и тракторных бригад МТС области. Завод подчинялся непосредственно областному управлению сельского хозяйства.

Коллектив ремонтного завода облсельхозуправления несет предоктябрьскую трудовую вахту мира. Значительных успехов добились литейщики предприятия. Если раньше они успевали за три дня дать одну плавку чугуна, то сейчас производят ее ежедневно. Сократился брак пря отливке деталей. Особенно спорится дело в руках молодых вагранщиков тт. Стрельцова и Фешер, формовщицы т. Пироговой.

Калининградский ремонтный завод облсельхозуправления освоил выпуск пальцев режущего аппарата к самоходным комбайнам «С-4». Эти детали крайне необходимы для МТС, особенно сейчас, в разгар уборки урожая. Недавно проведено испытание первой партии изготовленных пальцев в производственных условиях — на уборке ржи в колхозе им. Буденного Гурьевского района. Испытание показало хорошее качество пальцев. Комбайнеры дали им высокую оценку. При выполнении заказа машинно-тракторных станций особенно отличились работники завода: исполняющий обязанности мастеря литейного цеха т. Гришанов, модельщик т. Морозов, формовщик т. Унучек, формовщица т. Пирогова. Ремонтный завод приступает к массовому выпуску пальцев режущего аппарата комбайнов «С-4».

Производственно-хозяйственная деятельность предприятия складывалась неудачно. Так, в 1953г. основной производственный план оказался невыполненным, было отремонтировано всего лишь три двигателя для комбайнов вместо двадцати по плану, восемь автомобилей вместо тридцати четырех и т.д.

На начало 1955г. завод имел 65800 кв. м общих площадей, в т.ч. 4530 кв. м производственных, 104 единицы технологического оборудования. На заводе работало 156 человек, в т.ч. 120 человек производственных рабочих. Но из-за недостаточного материального обеспечения (нехватки металла, инструмента, запчастей) и некоторых иных причин завод систематически не выполнял производственные задания.

Калининградский завод "Автозапчасть" (1956-1975)

В 1956г. ремонтный завод включен в состав предприятий Министерства автомобильной промышленности как Калининградский машиностроительный завод автотранспортных прицепов. Приказом Министерства автомобильной промышленности СССР от 20 ноября 1956г. № 213 завод переведен на производство запасных частей к автомобилям и получил название Калининградский завод «Автозапчасть». Уже в том же году завод стал заниматься ремонтом автомашин марки ГАЗ-51, а также тракторных двигателей. Со второй половины 1956г. завод приступил к выполнению заказа Министерства по отливке и обработке деталей тельферов для автомобилей ЗИЛ-151 Московского автомобильного завода. Уже в 1956г. план по валовой продукции был выполнен на 119,6%, по товарной – на 118,4%. Выросла производительность труда, средний процент выполнения норм рабочими составил 140%. Приказом Министерства автомобильной промышленности СССР от 13 июня 1957г. № 99 завод передан в ведение Калининградского совнархоза.

С июля 1958г. в составе предприятия организован цех по производству топливной аппаратуры к судовым двигателям. В феврале 1959г. организован филиал завода «Судозапчасть». В том же году установлено дополнительное оборудование для увеличения выпуска запчастей к автомобилю ЗИЛ-151.

14 января 1960г. были утверждены «Условия поставки товаров для экспорта» Приказом по Управлению машиностроения Калининградского совнархоза от 4 апреля 1960г. № 46 на заводе организована реставрация деталей топливной промышленности. В том же году предприятием освоено изготовление узлов и деталей к автомобилю «Победа».

ОНИ ОБОГНАЛИ ВРЕМЯ

Если вы едете по дороге на Балтийск, по пути от Калининграда до пос. А. Космодемьянского то и дело навстречу попадаются автомобили с контейнерами, ящиками, а то и с открытыми кузовами, в которых видны новенькие черные мосты для автомобилей «Победа», «ЗИЛ-157» и «ГАЗ-67». Машины везут эти грузы на товарную станцию Калининград. Оттуда автозапчасти с маркой «Сделано в СССР» пойдут в разные страны. Египет, Индия, Китай, Польша, Вьетнам, Чехословакия, Корея, Румыния, Индонезия, Болгария — вот далеко не полный перечень адресов (не считая самых различных уголков нашей страны), куда поставляет продукцию Калининградский завод «Автозапчасть».

Коллектив завода работает, обгоняя время; поставлена задача — выполнить семилетку за пять лет. Кое для кого такие темпы уже оказываются слишком медленными. Бригада слесарей-сборщиков участка сборки мостов «ЗИЛ-151», возглавляемая коммунистом А. Анхеровым; слесари М. Смурыгин. Д. Дмитриев. А. Наторин, И. Карнушин уже 25 ноября «справили» новый год, а к 1 декабря дали на 340 тысяч рублей продукции в счет 1961 года. Ребята в шутку говорят, что 1 января они будут встречать явно устаревший Новый год. Оно и естественно — для таких людей астрономический год не совпадает с их производственным годом. Хочется от всего сердца поздравить бригаду А. Анхерова с наступившим для нее Новым годом, пожелать еще больших трудовых успехов, крепкого здоровья и большого счастья.

Ю. МОИСЕЕНКОВ, член корр. поста «Калининградской правды»

В 1962г. освоен выпуск коробок передач к автомобилям ЗИЛ-157, ЗИЛ-485, ЗИЛ-123, ЗИЛ-1528.

Калининградский автоагрегатный завод (1975-1994)

Приказом Министра автомобильной промышленности СССР от 15 января 1975г. № 7 завод переименован в Калининградский автоагрегатный завод производственного объединения «АвтоМАЗ». В соответствии с приказом министерства от 25 сентября 1975г. № 253 завод вошел в состав объединения «БелавтоМАЗ» как самостоятельное предприятие и стал специализироваться на выпуске запасных частей к большегрузным автомобилям и стальной трубопроводной арматуры.

НОВЫЕ РЕКОРДЫ, НОВЫЕ ПЛАНЫ

Во втором цехе автоагрегатного завода изготовляются полуоси переднего моста автомобилей «ЗИЛ», «ГАЗ». Коллектив цеха — сильнейший на предприятии. Хорошо трудятся и молодые рабочие. В соревновании между цеховыми комсомольскими организациями завода они дважды в этом году завоевывали первенство. Что главное в их работе? В чем залог успеха? Как ведется поиск неиспользованных резервов? Об этом рассказывает мастер цеха, член комитета комсомола коммунист Владимир Маруненко.

В конце июня комсомольцы цеха встали на ударную трудовую вахту в честь XXV съезда КПСС. До этого они собрались, обсудили свои личные планы, пересмотрели обязательства. Выяснилось, что выполнение плана на 110 процентов стало для всех уже нормой. У многих были показатели и выше. Решили довести процент выполнения до 160-170 процентов. Поэтому появилась возможность закончить задание года не как намечалось раньше — к двадцать девятому декабря, а к двадцатому.

Кроме того, в повышенные обязательства был включен пункт о качестве. Хотим процент сдачи продукции с первого предъявления довести до 93. У нас уже сейчас в среднем по цеху это достигнуто. Но только в среднем надо сделать так, чтобы эта цифра стала минимумом для всех. Также решено сэкономить режущего инструмента на 300 рублей.

Думаю, что мы справимся со своими обязательствами. Работы много. И работа идет хорошо. Люда Федораева (секретарь комсомольской организации цеха) и Люда Веракса выполнили план прошлого месяца на 200 процентов. Не хуже трудится и руководитель бригады станочников комсомолец Вячеслав Аносов. Его коллектив с начала года работает под девизом «За себя и за того парня». В табель бригады занесено имя Героя Советского Союза Александра Космодемьянского. Кстати, годовой план члены бригады уже завершили.

В цехе 17 комсомольцев. 14 из них владеют двумя, а то и тремя смежными профессиями. Люда Федораева — токарь. Она бригадир. И на своей линии может работать на гидрокопировальном станке, на фрезерном, на токарно-револьверном. Качество и количество выпускаемой ею продукции всегда на высоте, какую бы операцию она ни выполняла.

Не последнюю роль в профессиональном совершенствовании молодежи должны играть специальные курсы при цехах. У нас в цехе учеба идет по двум направлениям — теоретическому и практическому. Занятия ведут технолог цеха Сергей Гришаев, парторг, Евгений Платонович Жуков (он бригадир слесарей) и начальник цеха Виктор Тимофеевич Захаренков.

Мы изучали организацию рабочего места, устройство станка. Эти два фактора помогают рациональней использовать рабочее время. Показывали, как настраивать станки. Да. На практике. Здесь же на курсах рекомендовали прогрессивные методы заточки резцов и правильную установку их на многорезцовых станках. Отсюда в дальнейшем — экономия инструментов.

Ко всему остается добавить, что гласность соревнования тоже определенным образом сказывается и на выработке и на производительности труда. В цехе есть графики выполнения месячного задания в процентах и график сменных норм. Одних цифры заставляют подтянуться, других просто радуют. Хорошее настроение, уверенность в своих силах — это далеко не лишнее. Появляются новые рекорды, новые планы.

В 1976г. завод освоил выпуск 10 узлов к автомобилям семейства МАЗ, что дало возможность обеспечить рост объема производства на 8,5%. Основной продукцией, выпускаемой заводом в 1976г., были запасные части к автомобилям, готовые узлы и детали для комплектации. Шестнадцать наименований изделий (запчастей) поставлялись на экспорт.

Завод не проводил самостоятельных работ по модернизации выпускаемых деталей, а четко следовал чертежам головных автомобильных заводов. В 1976г. знак качества присвоен 22 изделиям.

С октября 1978г. на заводе стала функционировать комплексная система управления качеством продукции, включившая 51 стандарт.

В 1980г. проведена аттестация заводской продукции. Заводской Знак качества получили 28 наименований деталей и сборочных единиц. За достижение стабильного высокого качества продукции 42 работникам завода было доверено работать с личным клеймом.

В эти годы номенклатура продукции, выпускаемой заводом, представляла следующий перечень: запасные части, узлы, детали, механизмы – 30-40 наименований - для автомашин ЗИЛ и МАЗ (70% от общего объема продукции); трубопроводная арматура трех видов (около 30% от общего объема продукции). Производственные здания и сооружения завода (в основном довоенной постройки) занимали площадь 12,1 тыс. кв. м.

Численность работающих составляла: в 1984г. – 902 человек, в 1990г. – 917 человек.