Западное речное пароходство

Материал из wiki-Prussia
Перейти к навигации Перейти к поиску

В 1956г. произошло разделение Неманского пароходства с выделением из него самостоятельной производственной единицы – Западного речного пароходства (на основании распоряжения Совета министров РСФСР №2461-р от 29 июня 1956г.) с местонахождением Управления пароходства в Калининграде. Западное речное пароходство (ЗРП) находилось в подчинении Министерству речного флота РСФСР. Начальником пароходства был назначен В. Смирнов. В состав ЗРП были включены Калининградский речной порт и пристань Советск со всеми приписанными пристанями, транспортным и служебно-вспомогательным флотом, Калининградский судоремонтный завод и Бассейновая контора связи и радионавигации, которая в 1960г. была выделена на самостоятельный баланс.

Западное речное пароходство занималось перевозкой и переработкой (погрузочно-разгрузочные работы) народно-хозяйственных грузов по внутренним водным путям в пределах Калининградской, Ленинградской, Архангельской областей; Литовской, Латвийской ССР; Польши и ГДР. Пароходство перевозило в основном следующие грузы: минерально-строительные грузы (песок, песчано-гравийную смесь, мытый гравий, щебенку, булыжник, кирпич), лес в судах и плотах, уголь, зерно и прочие грузы. Кроме перевозок грузов ЗРП производило добычу своими силами нерудных грузов (песок, песчано-гравийная смесь, мытый гравий, щебень)[1]. Эти грузы добывались плавкранами, землесосами, экскаваторами и другими средствами землеройной техники. Пароходство имело свои карьеры, на которых велась добыча нерудных грузов: карьеры Прибрежное, Борисово, Знаменск, Ново-Московский, Шолохово, Пушкарево, Сокольники и др.[2]

Весной 1957 года пароходство получило дополнительное задание: освоить международную речную трассу от Калининграда до Магдебурга (ГДР). 3 июля по рекам и каналам Калининградской области, ПНР и ГДР отправились в первый рейс на Магдебург три теплохода: служебный «Маяковский» с комиссией специалистов-речников и грузовые «Ангара» и «Кубань» с зерном[4]. При подготовке рейса учитывалось, что трасса заброшенная, для калининградских речников новая, условия судовождения по ней неизвестны. Судоводители знали лишь о том, что летом Висла становится настолько мелководной, что ее можно перейти вброд. Учитывая это, пришлось особенно тщательно продумать состав команд. В плавание пошли наиболее опытные капитаны И.Т. Гребенников, Л.В. Эйхельтас и Е.П. Ушаков, а также механики В.И. Градинаров, В.И. Герасимович, С.П. Якутов и А.А. Котов.

Несмотря на трудности, пробный рейс прошел успешно и "Трасса дружбы", как ее тогда называли, легла на штурманские карты. "Трасса дружбы" начиналась в Калининградском речном порту, далее через Вислинский залив, по рекам Ногат и Висла, по Быдгощскому каналу речные суда подходили к Висло-Одерскому соединению — хорошо развитой системе рек и каналов, имеющей 22 шлюза. Пройдя эту систему, суда выходили на реку Одер, а затем по внутренним водным системам ГДР следовали к речным портам Франкфурт-на-Одере, Фюрстенберг, Берлин, Гросс-Нойендорф, Магдебург и другим[5]. Специально построенные, небольшие, с малой осадкой суда, доставляли в ПНР и ГДР зерно, целлюлозу, а оттуда везли парафин, уголь и технологическое оборудование.

С октября 1962г. пароходство стало получать суда смешанного плавания «река-море», и вскоре начались их рейсы в Росток и Гдыню. Первооткрывателем постоянной линии Калининград - Росток - Гдыня был экипаж теплохода «Балтийский-4» во главе с капитаном дальнего плавания В.И. Голиным. До 90-х годов действовала эта морская трасса с обратной загрузкой, главным образом силезским углем для предприятий и жителей нашего города, а также для республик Прибалтики, общее количество которого ежегодно составляло 500-600 тысяч тонн[6].

С середины 50-х годов существовал магазин № 6 Отдела рабочего снабжения ЗРП, в 1972г. расширенный до универмага "Речник".

НАШИ ТОВАРИЩИ — МОРЯКИ ПАРОХОДСТВА[7]

Нынешним летом исполняется 15 лет, как в Калининграде работает и растет Западное речное пароходство. Оно уже давно перестало быть речным. Основную часть перевозок осуществляют мощные современные суда смешанного плавания "река-море». Они везут северный лес для целлюлозно-бумажных комбинатов, стройматериалы для новостроек области, топливо для наших домов.

С каждым годом увеличивается число внешнеторговых перевозок. Постоянными стали рейсы СССР - Финляндия, Швеция, Дания, Голландия, Франция. В прошлом году были впервые осуществлены интересные новые маршруты: Гавр — Москва (совершил его "Балтийский-12" под руководством капитана В.Д. Толстикова) и Ленинград - Лондон, по которому провел "Сормовский-18" капитан В.Д. Денисенко.

В ближайшее время калининградцами будет пройдена еще одна линия: ФРГ - Иран. Наши суда повезут грузы Федеративной Республики Германии Балтийским морем, Волго-Балтийским водным путем, Волгой, Каспийским морем в порты Ирана. Только в одну сторону путь этот превысит 5 тысяч километров.

Новый флот, парк перегрузочных механизмов пароходства увеличиваются постоянно. Так, в 1972 году его судоремонтный завод получает большегрузный плавучий док грузоподъемностью 4000 тонн, который сможет поднимать крупнотоннажные суда смешанного типа плавания "река-море".

Бассейн Западного речного пароходства находился в пределах Калининградской области, Литовской ССР и Балтийского моря. В бассейн пароходства входили реки Преголя, Дейма и Неман, Полесский, Приморский, Заповедненский каналы, Куршский, Вислинский, Калининградский заливы, часть бассейна Балтийского моря от Калининграда до Ленинграда. Общая протяженность водных путей составляла 1624 км. Пароходство располагало 103 единицами флота: морским буксирным, самоходным лихтерным, буксирным речным, стоечным, специализированным и вспомогательным транспортом[8], а также самоходными речными грузо-теплоходами, несамоходными речными баржами, скоростными пассажирскими судами на подводных крыльях.

В Западное речное пароходство прибыл и встал у пассажирского причала «плавучий универмаг». Судно это создано на верфях Германской Демократической Республики, предназначено для торговли и продовольственными, и промышленными товарами. О размерах этого необыкновенного магазина говорит количество рабочих мест — 12. Помещения оборудованы новейшей торговой техникой, холодильниками, отделаны пластиком, синтетическими материалами.

Предназначается плавучий универмаг для обслуживания предприятий пароходства и зоны отдыха, которая создается на Зеленом острове.

Сейчас в магазин завозятся товары. В дни открытых дверей калининградцы смогут познакомиться с необычным судном[9].

В соответствии с приказом Министра речного флота РСФСР № 39 от 7 марта 1975г. «О переводе пароходства на новую схему управления» управление Западного речного пароходства реорганизовано в Производственное объединение «Западное речное пароходство», по-прежнему подчинявшееся Министерству речного флота РСФСР и занимавшееся осуществлением транспортных перевозок грузов и пассажиров по водным путям пароходства. В производственное объединение вошли Управление Западного речного пароходства, порты Калининград и Советск, Бассейновый узел связи и радионавигации, Калининградский судоремонтный завод. Последний на основании приказа Министерства речного флота РСФСР № 126 от 15 ноября 1982г. и приказом начальника пароходства № 449 от 1 декабря 1982г. переименован в Калининградскую ремонтно-эксплуатационную базу флота Западного речного пароходства.

Согласно штатному расписанию 1975 года в состав управления вошли следующие структурные подразделения:

  • Руководство
  • Служба эксплуатации
  • Служба судового хозяйства
  • Отдел промпредприятий
  • Служба грузовой и коммерческой работы
  • Плановый отдел
  • Бухгалтерия
  • Финансовый отдел
  • Отдел материально-технического снабжения
  • Отдел кадров
  • Административно-хозяйственный отдел
  • Отдел труда и зарплаты
  • Отдел капитального строительства
  • Строительно-монтажный участок

Основная доля экспортных грузоперевозок в эти годы приходилась на уголь различных марок Печерского, Донецкого, Кузнецкого бассейнов. Поставки угля осуществлялись в порты Великобритании, Дании, Швеции, Норвегии, ФРГ, Бельгии, Финляндии. Объемы таких перевозок в 1989г. составили 1369,1 тыс. тонн. В том же году суда пароходства доставили грузы в 94 зарубежных порта, совершив 904 захода.

Объемы грузоперевозок в 1985г. составили 6178,9 тыс. тонн, в 1989г. – 6155,3 тыс. тонн, численность работавших в 1985г. – 2375 человек, в 1989г. – 1851 человек; добыча и производство нерудных строительных материалов составили: в 1985г. – 1850 тыс. тонн, в 1989г. – 382 тыс. тонн.

На 10 ноября 1978 года в партийной организации управления ЗРП состояло на учете 263 члена партии и кандидатов в члены КПСС, объединенных в 23 судовых и цеховых партийных организациях, 5 партийных групп[14].

Управление Западного речного пароходства располагалось на Каштановой аллее, 28, что дало окружающему району неофициальное название ЗРП или даже ZRP, встречались такие надписи титаном на трамвайных стеклах.

В 1992г. предприятие акционировалось и стало называться ОАО «Западное пароходство».

Руководители:

  • В.И. Смирнов (1956–1982)[15]
  • А.В. Садовский (1982–1986)
  • С.И. Запталов (1986–1999)

Источники[править | править код]

  1. https://alertino.com/ru/337106
  2. https://alertino.com/ru/105956
  3. https://vk.com/wall-144515926_2641
  4. https://vk.com/wall-172721239_34151
  5. Газета «Калининградская правда» от 14.12.1960
  6. Газета «Маяк» от 11.12.1990
  7. Газета «Маяк» от 15.06.1971
  8. https://fleetphoto.ru/list.php?eid_own=2771&cid=176
  9. Газета «Маяк» от 28.11.1972
  10. https://vk.com/wall-172721239_25780
  11. https://vk.com/photo61694047_457243389
  12. Газета «Калининградская правда» от 19.01.1968
  13. https://vk.com/wall-172721239_3545
  14. https://alertino.com/ru/41547
  15. http://www.gako2006.narod.ru/bolshoy_slovar/zapadnoe_parohodstvo.htm