Агентство Аэрофлота (г. Калининград)

• 

Адрес: площадь Калинина, 1

После закрытия аэровокзала на ул. Театральной в 1966г. здание с подобным функционалом находилось на ул. Космонавта Леонова, 48-52. До осени 1973г. автобусы в аэропорт Храброво отправлялись именно оттуда. Хотя решением горисполкома № 591 от 31 декабря 1965г. отводился земельный участок под строительство аэровокзала в начале Советского проспекта. А горисполком решением от 28 ноября 1967 г. одобрил уже готовый проект нового аэровокзала. Всё это осталось на бумаге.

Агентство Аэрофлота открылось в Калининграде в начале февраля 1974 года. С его вводом все три вокзала города (железнодорожный, автобусный и авиационный) оказались на площади Калинина. Новое помещение стало в три раза просторнее прежнего, находившегося на ул. Космонавта Леонова, 48-52. Увеличилось количество касс: пять для предварительной продажи билетов и две — для тех, кто вылетает в этот же день. Позднее была введена еще одна: для заказов и доставки билетов на дом.

Начальник аэроагентства А.А. Голубев

170 тысяч пассажиров в год перевозит сейчас Калининградский аэропорт. 15 воздушных линий, а в летнее время 19 связывает Калининград с городами страны. К 1975 году планируется увеличить число пассажиров до двухсот тысяч. А это, разумеется, потребует от нас и дальнейшего улучшения в обслуживании. С апреля будем вводить доставку пассажиров непосредственно к трапу самолетов, что избавит их от лишних ожиданий в аэропорту. Планируем дальнейшее улучшение связи со всеми городами области: на месте, в наших филиалах, они смогут приобретать билеты. С апреля намечено введение еще двух новых воздушных линий, которые свяжут Калининград с Краснодаром и Кировоградом.

Строители и художники создали современный интерьер залов и служебных помещений нового агентства. При его создании учитывался рост города и авиаперевозок: если на тот момент ежегодно перевозилось авиалиниями около 180 тысяч пассажиров, то новое агентство могло обслужить 500 тысяч. Кассовый зал работал до 20 часов, без перерыва на обед. Здесь также были открыты комната матери и ребенка, буфет, киоск по продаже сувениров.

«Пользуйтесь услугами Аэрофлота!» — призывает световая реклама. От аэроагентства один за другим отходят комфортабельные экспрессы в порт — пассажирам не терпится: скорее бы в полет! Москва, Ленинград, Симферополь, Киев, Свердловск... — 23 маршрута предлагается сейчас нашим землякам. Всего несколько часов, иногда десятки минут — и ты на месте. Более 230 тысяч пассажиров за год — вот лучшее подтверждение доброй репутации Аэрофлота.

• 

  Агентство Аэрофлота на ул. Леонова, 48-52

• 

  Общий вид нового зала агентства Аэрофлота

• 

  В группе комплектования рейсов дежурит Людмила Бурмистрова

• 

  Пассажиры в помещении нового аэровокзала, 1974г.

• 

  На фоне памятника Калинину

• 
• 

  Около агентства, 1977г.

• 

  1977г.

В июне 1987г. для продажи билетов была внедрена новейшая электронная система, ввод в эксплуатацию которой прошел не без проблем.

В редакцию в последим время поступает множество телефонных звонкое — жалобы на очереди в билетные кассы агентства Аэрофлота. Это может вызывать недоумение. Ведь установленное здесь новое оборудование «Сирена» должно было, напротив, ускорить продажу билетов? Что же происходит сейчас в агентстве? Когда нормализуется работа касс? На эти вопросы нашего корреспондента Н. Петровой отвечает начальник Калининградского агентства воздушных сообщений Г.С. Каретников

— Да, пока что нам никак не удается избавиться от очередей. И вот почему. В агентстве, действительно, сдана в эксплуатацию, пока опытная, аппаратура продажи билетов «Сирена» нового поколения. С 30 июня начнется ее ввод в промышленное использование. К концу июля, как мы надеемся, аппаратура выйдет на проектную мощность.

Конечно, сезон летних отпусков — не самый подходящий момент для установки оборудования. Но по договору агентство должно было получить аппаратуру еще в марте. Поставщики задержались с его отправкой почти на три месяца. К тому же в полученном оборудовании были обнаружены дефекты. И на их устранение требуется время. Хотелось бы, чтобы пассажиры с пониманием отнеслись к тем временным трудностям, которые сейчас возникают. Мы, в свою очередь, сделаем все от нас зависящее.

А теперь о принципиальном отличии нового оборудования от старого. Оно дает возможность прямого выхода на все агентства Аэрофлота СССР, значительно упрощает процедуру заказа и бронирования билетов, экономит время транзитных пассажиров. Кассы начнут работать по направлениям: транзитные и прямые. Устанавливается отдельный дисплей дли справок.

До использования новой «Сирены» кассир вручную оформлял за смену 180 билетов. Сейчас из-за временных неполадок и лишь частичного ввода оборудования — 130. Но к июлю, при устойчивой работе аппаратуры, норма составит 200-250 билетов в смену. Вскоре на новую систему работы перейдут кассы агентства Аэрофлота в Балтийске, Светлогорске и других городах области.

Но даже электроника не могла справиться с дефицитом всего и вся к концу советского строя.

Начальник агентства Геннадий Сергеевич Каретников: "Не хватает самолетов, а к самолетам не хватает керосина, а к керосину... Впрочем, этого я уже не знаю — вероятно, нефти или нефтеперегонных заводов. Как бы то ни было, все это вместе означает, что лишь меньшая часть пассажиров немедленно сможет приобрести билеты и вовремя улететь куда нужно. Остальным следует надеяться на счастливый случай или добираться до места назначения другим способом".

Начальник агентства считает, что положение могло бы существенно улучшиться, если бы предприятия, предоставляя своим сотрудникам отпуска, заранее — в мае, когда осуществляется планирование — подавали списки в агентство. А так как четкого графика отпусков не имеется, то и Аэрофлот не знает, сколько ему ждать клиентов по сравнению с прошлым сезоном.

Конечно, неплохо было бы навести порядок во многих областях нашей жизни — в том числе и с отпусками. Но сваливать вину лишь на это обстоятельство, думается, нецелесообразно. Количество пассажиров из года в год возрастает и, как говорится, ежу понятно, что следующим летом их будет еще больше. И тенденции к снижению пассажиропотока не предвидится.

Теперь об организации работы агентства. Примерно через каждые три часа в кассе предусмотрен технологический перерыв. Кассир, естественно, не может двенадцать часов подряд высидеть у дисплея. А если организовать работу, скажем, в две смены? Пусть даже для этого придется сократить количество касс, зато они будут работать без перерыва. Ведь если поговорка «время — деньги» соответствует действительности, то в агентстве вылетают в трубу миллионы. «Нельзя!» — отвечает Г.С. Каретников. Уменьшится объем дневной продажи билетов и вырастут очереди.