Калининградские платные стоянки

Материал из wiki-Prussia
Перейти к навигации Перейти к поиску

На первый взгляд платных парковок в советских городах быть не могло. Однако в Калининграде данный вид услуг предлагался уже с середины 70-х годов, пока только для водителей, селившихся в гостинице "Турист" (открыта в 1973г.) и мотеле "Балтика" (открыт в 1980г.).

В принятых с 1 июня 1980г. новых Правилах дорожного движения появился новый пункт 7.8 "Платная стоянка" - указывал, что на стоянке, обозначенной знаком 5.15, взимается плата за стоянку. Во исполнение данной новации было выпущено распоряжение Калининградского горисполкома № 257-р от 29 июля 1980г.[2]

В целях упорядочения хранения индивидуальных транспортных средств разрешить райисполкому Ленинградского района временно использовать земельный участок по ул. Фрунзе - Грига в Ленинградском районе для организации платной стоянки до начала строительства торгового центра.

Специализированному тресту дорожно-мостового строительства и благоустройства (т. Блинникову М.И.) произвести асфальтирование и ограждение территории стоянки.

Городским уличным электросетям (т. Счастливому Н.И.) осветить территорию стоянки.

Контроль за выполнением настоящего распоряжения возложить на спецтрест дорожно-мостового строительства и благоустройства и госавтоинспекцию УВД облисполкома.

Эта была первая в городе обособленная платная стоянка. Новшество пришлось по душе местным автолюбителям. В 1983г. подобных стоянок в городе было уже три:

№ 1 - Центральный продовольственный рынок (въезд с ул. Пролетарской)

№ 2 - проспект Калинина (у Парка им. 40-летия ВЛКСМ)

№ 3 - ул. Октябрьская (новый микрорайон на острове Октябрьском, в районе бывшего промтоварного рынка)

С ростом количества автотранспорта (и связанных с этим преступлений!) к концу 80-х годов этого количества явно не хватало.

Заместитель начальника ОВД Центрального района А. Назаров[4]

Мы никак не можем привлечь общественность к проблемам автостоянок: платных стоянок нет. И гаражей у многих владельцев нет. Они вынуждены ставить машины под окнами домов. 50 процентов всех краж — автокражи. Наш бич. А ведь платные автостоянки могли бы принести и немалый доход городской казне. Мы же на раскрытие подобных преступлений вынуждены тратить огромные средства, силы. И это при такой-то нехватке кадров!

В дальнейшем в Калининграде расцвели разного рода кооперативные парковки и в дальнейшем всё это развивалось на капиталистических рельсах.

Источники[править | править код]

  1. Газета «Маяк» от 03.02.1981
  2. https://vk.com/wall-172721239_26518
  3. https://vk.com/wall-172721239_26548
  4. Газета «Калининградский комсомолец» от 01.12.1990


Инфраструктура и коммунальное хозяйство советского Калининграда
Транспорт Автостанция и аэровокзал (ул. Театральная)АвтовокзалАгентство АэрофлотаАэропорт (Девау)Аэропорт ХрабровоРечной вокзалРечной портСеверный вокзалЮжный вокзал
Общественный транспорт, такси Автобус • Маршрутное таксиТакси • Трамвай • Троллейбус
Мосты, путепроводы Генерала ОзероваГорькогоДвухъярусный мостНевскогоПальмбургский мостПешеходный мост (пр. Мира)Проспект ПобедыТеатральнаяЭстакадный мостВторой эстакадный мост
Радио, телевидение, связь, печать Газета "Калининградская правда"Газета "Калининградский комсомолец"Газета "Маяк"Газета "Новое время" ("Neue Zeit")Дом печатиДом связиСветовая газета "Вечерний Калининград" • Телецентр (ул. Бассейнаяул. Клиническая) • ТелевышкаТипография издательства "Калининградская правда"
Органы власти, бытовое обслуживание Банно-прачечный комбинат № 1Дворец бракосочетанийДом счастьяДом бытаДом профсоюзов (старый)Дом профсоюзов (новый)Дом советовПлатные стоянкиРембыттехникаСТО (проспект Победы)Фотостудия (проспект Мира)