Двухъярусный мост (г. Калининград)
После 1945г. бывший немецкий двухъярусный мост через Преголю был непригоден для движения автотранспорта и тем более железнодорожных перевозок. Выручала наведенная рядом паромная переправа, созданная силами 8-й понтонно-мостовой бригады.
Состояние моста в 1945г.
Наведенная 8-й пмбр переправа (парк Н2П) рядом с разрушенным мостом
Приказ № 43 от 12 февраля 1947г.
_4.jpg)
В приказ № 43 Калининградского городского управления по гражданским делам от 12 февраля 1947г. «О 1-й очереди восстановления мостов» первыми в список восстанавливаемых (а скорее, просто становящихся пригодными для эксплуатации) вошли два моста[1]:
1. Мост, связывающий центр Калининграда с Балтийским районом. Мост же ввели в эксплуатацию 4 ноября 1948 г. (к «ноябрьским» праздникам), а 6 ноября по нему уже был пущен трамвай до кинотеатра «Родина» с остановкой у Южного вокзала, тогда же по мосту началось и автомобильное движение.
2. Двухъярусный мост, у которого в годы войны сильно пострадала прежде всего его разводная система.
Мост предполагалось первоначально «восстановить» лишь для прохода автотранспорта, что и было сделано к 1949г. Второй же ярус был восстановлен гораздо позднее, так как требовались другие средства и другая квалификация инженеров.
НОВЫЙ МОСТ ЧЕРЕЗ ПРЕГОЛЮ[2]
От холодильника до рыбного порта — рукой подать. Но чтобы переправиться с одного берега на другой, автотранспорту требуется не менее получаса, а автобусы в рыбный порт пока идут только через площадь Победы. Оба берега реки в этом месте связывает лишь железнодорожный мост.
Но вот сюда прибыл отряд водолазов. Полным ходом развернулись работы по подъему затонувших конструкций. Наши гости из Ленинграда — сотрудники управления начальника подводно-технических работ — обещают через несколько недель очистить дно. А рядом — москвичи. Бригада Министерства транспортного строительства проверяет состояние опор. Так началось строительство нового моста через Преголю.
Главный инженер проекта Михаил Алексеевич Кудрявцев рассказал нашему корреспонденту:
— Это будет двухъярусный подъемный мост. Верхний ярус займет двухколейный путь железной дороги, а нижний — автострада и пешеходные дорожки.
Надводный габарит моста — 30 метров. Ширина просвета — 50 метров. Это означает, что суда типа СРТ смогут свободно проходить вверх по реке. На новую калининградскую стройку уже начали поступать металлические конструкции.
К 1965г. левый пролёт сделали подъёмным, при этом полностью снесли остатки поворотной опоры и собрали подъёмную систему из нового пролёта, двух металлических башен и системой противовесов, а также снесли правую кирпичную башню. Из немецких конструкций оставались: береговые части на обоих берегах, правый неразводной пролёт, правый «бык», левая кирпичная башня[3].
Восстановление моста
Монтаж новой подъемной системы, 1963г.
1978г.
80-е годы
Сентябрь 1990г.[4]
1997г.[5]
На данный момент это единственный железнодорожный мост через реку Преголю в Калининграде. Нижний ярус — проезжая часть и пешеходные тротуары, верхний ярус — железнодорожное полотно. Соединяет ул. Буткова (северный берег) и ул. Железнодорожную (южный берег). Демонтаж конструкций существующего двухъярусного моста в рамках постройки нового моста не планируется[6].
Источники[править | править код]