Калининградское такси

Материал из wiki-Prussia
Перейти к навигации Перейти к поиску

В соответствии с постановлением Совмина СССР № 1298 от 21.06.1946г. организовано Калининградское областное управление автомобильного транспорта, которое подчинялось Министерству автомобильного транспорта РСФСР[1]. В конце октября 1949г. калининградская автотранспортная контора получила от горьковского автозавода имени Молотова первые 8 легковых такси «Победа»[2]. Такси курсировали во всех направлениях города Калининграда. Основная стоянка машин была на площади Победы.

В связи с увеличением в Калининградской автотранспортной конторе пассажирского парка, в целях лучшего использования автобусов, такси и грузовых автомобилей, а также безусловного выполнения государственного плана автоперевозок и профилактического обслуживания парка приказом начальника управления автомобильного транспорта № 13 от 26 января 1950г. в Калининградской автотранспортной конторе с 1 февраля 1950г. организованы самостоятельные службы: пассажирская и грузовая. В распоряжение начальника пассажирской службы был передан весь автобусный парк и легковые таксомоторные автомобили, а в распоряжение начальника грузовой службы передан весь грузовой автотранспорт и грузовые таксомоторные автомобили. Кроме того, организованы и закреплены за каждой из вышеупомянутых служб профилактические бригады в целях профилактического обслуживания автомобилей[3].

В соответствии с распоряжением Совмина РСФСР № 4451 от 16.12.1955г. и приказа начальника автотреста от 06.01.1956г. № 10 в Калининграде организовано таксомоторное хозяйство для упорядочения работы такси. 30 января 1956г. состоялось организационное партийное собрание парторганизации таксомоторного автохозяйства. Было избрано партийное бюро, в состав которого вошли: тт. А.И. Погарелов, В.С. Агеев, В.Н. Каргин, Галков, Архипов, А.Г. Бедных, Чигряев (протокол № 1 партсобрания). Главной автобазой стал таксопарк по ул. Грига, 54. Основными автомобилями для пассажирских перевозок были ЗИМ-12 и "Победа".

Даже в 1960г. стоянок такси в городе было ограниченное количество:

  1. Вокзал «Калининград» — пл. Калинина
  2. Кинотеатр «Родина» — ул. Киевская
  3. Мясокомбинат — ул. Аллея Смелых
  4. Рынок Московского района ул. Дзержинского
  5. Кинотеатр «Ленинград» — ул. Тельмана
  6. Площадь Победы
  7. Парк культуры и отдыха им. Калинина — Сталинградский пр.
  8. Кинотеатр «Победа» — пр. Победы
  9. Ул. Мастеровая и угол ул. Большая Почтовая

В сентябре 1963г. в Калининградском таксопарке был создан первый в Прибалтике оптически регулирующий цех[7]. Он регулировал покрышки с точностью до одного градуса: легковая машина въезжала в цех на специальный стенд, оборудованный сложными оптическими приборами, а еще через 30 минут такси выходило на линию с точно отрегулированными колесами. Раньше при ручной регулировке участвовала целая бригада рабочих и выпускала в день 3-4 автомашины. Цехом управлял один человек и регулировал в смену 28 автомашин. Только на сокращении износа резины таксопарк сэкономил в 1963г. 20 тысяч рублей.


ВЫПИСКА ИЗ ПРАВИЛ ПОЛЬЗОВАНИЯ ЛЕГКОВЫМИ ТАКСИ в городе Калининграде.

Правила утверждены решением горисполкома № 366 от 25 августа 1970 года.

1. На стоянках такси предоставляются и порядке очереди. Вне очереди такси могут занимать пассажиры с грудными детьми, беременные женщины и инвалиды с явными признаками инвалидности.

Вне стоянок такси можно остановить поднятием руки.

2. Свободные легковые такси опознаются по зеленому световому сигналу. Время окончания работы таксомотора определяется по карточке легкового автомобиля — такси, установленная с правой стороны лобового стекла.

3. Легковые такси можно заказать лично и по телефону: 3-44-24, 3-38-08, 3-24-30, 3-23-84.

Заказы по телефону-автомату не принимаются. Простой таксомотора, поданного по заказу в ожидании пассажира, разрешается не более 15 минут.

6. В легковом такси М-21 и ГАЗ-24 «Волга» разрешается одновременный проезд не более 4 взрослых пассажиров и 2 детей в возрасте до 7 лет.

В автомобилях марки «Москвич» не более 3 пассажиров с багажом (40 кг) или не более 4 пассажиров без багажа.

В салоне такси разрешается провозить различные предметы, которые свободно проходят через дверные проемы автомобиля (без снятия ограничителя), не загрязняют и не портят салона и его оборудование, не мешают управлять такси и пользоваться зеркалом заднего вида.

В багажном отделении (М-21, ГАЗ-24) допускается провозить груз общим весом не более 60 кг при закрытой крышке багажника.

8. Плата за пользование легковым такси производится строго по показанию таксометра, независимо от количества пассажиров и наличия багажа. Никаких доплат к этой сумме (за простой у клиента, провоз багажа и обратного возврата таксомотора) не производится.

При коллективном найме таксомотора для поездки в один и тот же пункт плата за пользование такси взимается по окончании поездки, согласно показанию таксометра, равными частями с каждого пассажира.

При поездке в разные пункты плата взимается с пассажира пропорционально фактическому расстоянию его поездки.

При подаче такси по заказу таксометр включается в момент получения задания от диспетчера. Пассажир, отказавшийся от пользования такси, поданным по его вызову, оплачивает пробег таксомотора и стоимость простоя 15 минут.

11. При невозможности доставить пассажира в обусловленное им место (возникшая в пути техническая неисправность автомобиля, отсутствие подъездных путей и др) пассажир оплачивает стоимость совершенного пробега такси по таксометру.

14. Шоферу легкового такси запрещается:

а) принимать пассажиров вблизи стоянок (в пределах видимости) или ближе 300 м от стоянок;

б) до посадки в такси спрашивать пассажира о пункте назначения;

в) при наличии в такси пассажира (пассажиров) по своему усмотрению производить подбор (подсадку) других пассажиров;

г) перевозить пассажиров в нетрезвом состоянии;

д) отказывать пассажиру в обслуживании (за исключением случаев, указанных в подпункте «г»);

17. Пассажиры, причинившие своими действиями ущерб таксомоторному парку, обязаны возместить его по фактической стоимости.

20. Органы милиции обязаны оказывать всемерное содействие в соблюдении настоящих «Правил».

Транспортный отдел горисполкома.


Постоянно проводилось обновление автопарка: в феврале 1973г. в Калининградское пассажирское автотранспортное предприятие поступили 13 новых автомобилей "ГАЗ-24", на тот момент самых комфортабельных и красивых машин, которые использовались в таксопарках страны. До конца 1973г. таксопарк Калининграда пополнился 110 автомобилями этой марки.

Однако критики в адрес работы такси хватало всё советское время.

На трамвайной остановке у магазина «Рубин» такси сбило Н. Константинову. Водитель машины не удосужился остановиться, чтобы доставить женщину в больницу, ему было некогда. За него это сделали добрые люди[8].

НА СТОЯНКЕ ТАКСИ[9]

Первое, что приятно поразило нас, жителей Ростова-на-Дону, это обилие свободных такси на привокзальной площади Калининграда. Однако это впечатление быстро улетучилось, когда оказалось, что все таксомоторы идут только куда-то за город. Обслуживание пассажиров, живущих за городом, — хороший почин калининградцев. Но как быть тем, кому нужно, к примеру, попасть на ул. Фрунзе?

На этот вопрос вряд ли сможет ответить водитель такси 30-19 КЛИ, работавший на линии 29 ноября с.г. в 20 часов 55 минут. Нам он не смог ответить и на вопрос, почему он не хочет доставить нас на улицу Фрунзе, хотя мы стояли в очереди первыми и он подъехал к месту стоянки. К сожалению, он не захотел назвать и свою фамилию, также как и дежурный диспетчер. А назвать стоило, чтобы земляки его знали. Знали, как недобросовестного человека...

— Да что вы ко мне привязались, один я тут, что ли? — эту мысль содержала переводимая часть речи водителя.

И, действительно, самым неприятным было то, что все шоферы такси, находившиеся на площади, с таким же испугом слушали просьбы пассажиров о недальних рейсах, как будто их звали в зачумленный район или зону землетрясения. По настоянию очереди диспетчер подошла к такси, ожидавшим загородных рейсов:

— Ну-ка, давайте на линию...

Со здоровым смехом шоферы отъехали от стоянки, и опять встали подальше от очереди. Да, радость была преждевременной.

Супруги Овчинниковы

ВЫМОГАТЕЛИ[10]

Двух молодых людей постигла неудача: буквально десять минут назад в Светлогорск отправилась столь нужная им электричка. На площади Победы было несколько свободных такси.

— В Светлогорск? — поинтересовался водитель стоявшей впереди «Волги» КЛЛ № 50 58 В. Семизаров — Пятнадцать «рэ» — и покатили.

— Слишком дорого, — запротестовали парни.

— Не хотите — не надо, — отрезал таксист.

Выбирать не приходилось. Но поездка оказалась скоротечной: на выезде из Калининграда такси остановили сотрудники ОБХСС и поинтересовались у пассажиров, во что им обойдется путешествие в курортный город. Молодые люди ответили честно. Таксиста доставили в управление внутренних дел облисполкома. За вымогательство при исполнении своих служебных обязанностей и получение сверх таксы 6 рублей 80 копеек В. Семизарову по приговору суда Центрального района пришлось расплачиваться 100 рублями штрафа.

Конфликт с законом дважды происходил и у коллеги В. Семизарова — М. Копелянова. Первый раз за мелкую спекуляцию водкой он был оштрафован на 50 рублей, но выводов из той истории не сделал. У ресторана «Атлантика» его машину КЛН № 22 76 остановили; попросили довезти, через несколько минут такси было у названного дома. За позднее время шофер потребовал с пассажиров пять рублей, хотя на счетчике было чуть больше рубля. Вымогатель тоже оштрафован на 100 рублей.

Но если во всех предыдущих случаях водители не скрывали, что разницу в оплате за проезд они собирались положить себе в карман, то их коллега Л. Краснопёров оказался более «находчивым». За проезд от вокзала до поселка А. Космодемьянского он затребовал с пассажиров 5 рублей, а когда переплата в 2 рубля 31 копейки была обнаружена сотрудниками ОБХСС, таксист заявил, что подобным образом он решил выполнить... производственный план. Материалы на А. Красноперова были переданы в товарищеский суд пассажирского автотранспортного предприятия № 1.

Вообще про торговлю водкой таксистами не было известно только трезвенникам.

У водителей таксопарка такса твердая и ни копейкой меньше — 10 рублей пол-литра, то есть более двухсот процентов барыша. В ночную смену они выезжают на двойном горючем — одно в баке, другое в багажнике. Таксиста И. Зубкевича схватили за руку в тот момент, когда он вручал бутылку «Старорусской» забулдыге на площади Победы в обмен на «красненькую». Стоянка такси на этой площади давно известна знатокам как пристанище шинкарей. Там же был задержан за спекуляцию водкой водитель В. Волков[11].

Спросите любого почитателя разгула, и он вас просветит: машина с шашечками — передвижной ларек, торгующий водкой после семи часов вечера до одиннадцати утра. То есть, как раз в то самое грустное время, когда спиртное в магазинах исчезает. Это же сервис! Не только доставят, куда изволите, но и напоят...

В 23 часа водитель А. Захаренков благополучно продал на улице Гаражной за десять рублей (в дальнейшем продажная цене указываться не будет, у спекулянтов железная такса) очередную бутылку водки и вернулся на стоянку у Межрейсового дома моряков. Здесь к нему подошли лейтенант милиции В. Нармания и сержант А. Щербнюк в гражданской одежде. «Неспроста», — понял шофер и заперся в машине изнутри.

Чтобы он не уехал, сержант зашел спереди, показал ему через лобовое стекло свое развернутое служебное удостоверение. Тот внимательно прочитал его, врубил газ и ринулся прямо на человека. Щербнюк успел прыгнуть на капот, схватился за «дворники». Со скоростью 70 километров в час «Волга» начала метаться по площади, выделывая замысловатые виражи — шофер пытался сбросить сержанта. Подоспели милицейские автомобили, вызванные по рации, такси окружили, зажали, остановили. Щербнюка называют с той поры в Центральном ОВД каскадером, командование УВД наградило его денежной премией за мужество и находчивость.

В машине Захаренкова было обнаружено еще две бутылки водки. Поражает психология этого торгаша. Такой не остановится перед убийством, лишь бы не выплыли на поверхность его грязные делишки. Сейчас он находится в следственном изоляторе, привлекается к уголовной ответственности[12].

К концу 1985г. в областном центре было более 600 машин такси, на тот момент один из самых высоких показателей для аналогичных городов в РСФСР. Ежедневно они перевозили около 40 тыс. человек, а в праздничные дни до 60-70 тыс. В том же 1985г. в таксопарк поступили 15 новых легковых машин "Москвич-2140"[14], явно менее комфортные чем "Газ-24".

В феврале 1987г. на улицах Калининграда впервые заработали частные такси.

Несколько дней назад мы увидели на улицах города необычное такси: легковой автомобиль, принадлежащий индивидуальному владельцу со своеобразной символикой на переднем и заднем стекле. Что это за машины и зачем эти знаки?

Супруги Жернаковы, Калининград

С этим вопросом мы обратились в областную Госавтоинспекцию.

— Идет эксперимент, — ответил нам А.Ю. Лебедев, замполит роты дорожно-патрульной службы. 11 февраля этого года Калининградский горисполком принял решение о проведении эксперимента по использованию автомобилей граждан для оказания платных услуг населению в качестве коммерческого такси. Но не всякий водитель может принять участие в нем. Согласно положению к эксперименту не допускаются автолюбители, стаж за рулем которых менее 3-х лет; совершавшие ранее дорожно-транспортные происшествия и лишавшиеся за это водительских прав, задерживавшиеся за управление транспортом в нетрезвом состоянии и имеющие в талоне предупреждений более одного действующего предупреждения Госавтоинспекции. На сегодня выразили желание возить пассажиров 30 индивидуальных владельцев.

С одним из них, Ю.А. Шепелевым мы встретились на проспекте Мира: "Я работаю водителем автобуса и, узнав об эксперименте, заключил договор с областным советом ВДОАМ, членом которого давно являюсь".

— Каким образом вы производите расчет с пассажирами?

— Как в такси, за посадку — 20 копеек, километраж определяю по спидометру. За каждый час работы с меня взимается в пользу государства один рубль подоходного налога.

— Если не секрет, сколько денег у Вас остается за вычетом амортизационных расходов?

— Позавчера за 4 часа работы у меня осталось 15 рублей. Такая сумма меня вполне устраивает.

Проблема обеспечения пассажиров таксомоторами, особенно в часы «пик», у нас в городе решена еще не до конца. Будем надеяться, что такая форма обслуживания, удобная пассажиру, выгодная государству и владельцу машины, реализующая новый Закон об индивидуальной трудовой деятельности, станет привычной для облика Калининграда, поможет «рассосаться» очередям на стоянках такси[15].

ТАКСИСТ ИЛИ НЕ ТАКСИСТ?[16]

Появление в нашем городе сети так называемых «частных такси», разумеется, благотворно сказалось на обеспечении населения транспортными услугами. Поубавились очереди на такси, легче стало найти машину вне стоянки, да и водители таксопарка стали предусмотрительнее: не посадишь попутного пассажира — подберут частники. Так-то оно так. Но возникшая «автоколонна» владельцев патента требует какой-то организации работы. А ее нет. Обострились отношения, например, между водителями КПАТП-1 и «частниками», и иной раз дело доходит даже до угроз.

Не нужно далеко ходить: ежедневно на стоянках такси Южного и Северного вокзалов мы видим одну и ту же картину. С одной стороны — несколько таксомоторов, с другой — полтора десятка «частников» и... двадцать-тридцать пассажиров, ожидающих своей очереди.

— Почему стоите? — Спросили мы у водителей таксомоторов. Ответ один: еду в парк, смена закончилась (бензин закончился).

— А вы почему не берете пассажиров? — это уже к частникам с зелеными огоньками. Отвечают порознь, но мысль одна: боимся подъезжать к стоянке, пока там таксисты — конфликт неизбежен; стоим в стороне и ждем, пока к нам кто-либо из клиентов подойдет. Промолчали они лишь о том, что есть и еще одна причина: с подошедшего заискивающего клиента можно содрать побольше.

«А чего — бензин мой, машина моя, имею право везти по договоренности. Не устраивает — не садись». Да полно, граждане. Закон об индивидуальной трудовой деятельности принят для людей, а не для горстки вымогателей. Конечно, примеров подобного рвачества, не так уж много, но они есть и бросаются в глаза. Наша обостренная перестройкой гражданская совесть реагирует именно на подобные негативные факты. И другой вопрос: а кому жаловаться в случае конфликтной ситуации, каковы все-таки обязанности владельца патента?

И тут мы подошли к самому главному: нет полного, всеобъемлющего положения, определяющего не только права, но и обязанности занимающихся извозом. Короче — дело начато хорошее, нужное. И нельзя бросить его на полпути. Давно пора последовать опыту наших прибалтийских соседей, четко определившими сферы деятельности патентованных таксистов. В том числе и снабжения их запчастями, резиной, обслуживанием вне очереди и т.д. Целесообразнее, видимо, было бы создать кооператив, который возьмет на себя многочисленные функции по обеспечению их деятельности, наведет порядок среди своих членов.

В конце 80-х район таксопарка превратился в знаменитое на весь Калининград "государство в государстве", где в любое время суток можно приобрести водку, "снять" девочек, сбыть и прикупить краденое, здесь же за определенную плату окрестные квартиранты прятали вино и прочий ходовой товар. Всё было поставлено на широкую ногу: торговцы водкой платили местным хозяевам дань за право торговли. Чужаков, не получивших "прописки", избивали, отнимая у них товар и деньги[17].

Без «шашек», но — с рюмкой на крыше[18]

В половине одиннадцатого вечера вышла с двумя малолетними детьми из гостиницы «Калининград», — возмущенно говорила в трубку гражданка Н. Хотела взять такси. Но не тут-то было. Вся площадка перед гостиницей занята частниками. Такси летели мимо, а у частников, очевидно, были свои дела, связанные с торговлей. На крыше одного автомобиля даже стояла рюмка. Мол, хочешь выпить? Щас продам...

Замечала, что примерно такие же «шинки» на колесах стоят день и ночь на площади Победы. Они тоже не возят, а торгуют, делают свой бизнес. Вот и получается, что рядовому гражданину легче напиться, чем уехать в нужном направлении. И ни ГАИ это, видимо, не трогает, ни БХСС.

Источники[править | править код]

  1. ГАКО, фонд Р-124, опись 1, дело 1, лист 1
  2. Газета «Калининградская правда» от 28.10.1949
  3. ГАКО, фонд Р-124, опись 1, дело 23, листы 13, 14
  4. https://vk.com/wall-172721239_1918
  5. Газета «Калининградская правда» от 24.01.1958
  6. https://vk.com/wall-172721239_1929
  7. Газета «Маяк» от 05.09.1963
  8. Газета «Маяк» от 09.09.1980
  9. Газета «Маяк» от 22.12.1981
  10. Газета «Маяк» от 12.06.1984
  11. Газета «Маяк» от 09.09.1980
  12. Газета «Маяк» от 28.07.1981
  13. https://vk.com/wall-172721239_40712
  14. Газета «Маяк» от 19.11.1985
  15. Газета «Маяк» от 03.03.1987
  16. Газета «Маяк» от 15.12.1987
  17. Газета «Калининградский комсомолец» от 07.10.1989
  18. Газета «Калининградская правда» от 06.09.1991


Инфраструктура и коммунальное хозяйство советского Калининграда
Транспорт Автостанция и аэровокзал (ул. Театральная)АвтовокзалАгентство АэрофлотаАэропорт (Девау)Аэропорт ХрабровоРечной вокзалРечной портСеверный вокзалЮжный вокзал
Общественный транспорт, такси Автобус • Маршрутное таксиТакси • Трамвай • Троллейбус
Мосты, путепроводы Генерала ОзероваГорькогоДвухъярусный мостНевскогоПальмбургский мостПешеходный мост (пр. Мира)Проспект ПобедыТеатральнаяЭстакадный мостВторой эстакадный мост
Радио, телевидение, связь, печать Газета "Калининградская правда"Газета "Калининградский комсомолец"Газета "Маяк"Газета "Новое время" ("Neue Zeit")Дом печатиДом связиСветовая газета "Вечерний Калининград" • Телецентр (ул. Бассейнаяул. Клиническая) • ТелевышкаТипография издательства "Калининградская правда"
Органы власти, бытовое обслуживание Банно-прачечный комбинат № 1Дворец бракосочетанийДом счастьяДом бытаДом профсоюзов (старый)Дом профсоюзов (новый)Дом советовПлатные стоянкиРембыттехникаСТО (проспект Победы)Фотостудия (проспект Мира)