Пальмбургский мост (г. Калининград)
С начала 30-х годов XX века строилась скоростная автострада Кенигсберг - Эльбинг. В створе с этой магистралью и возводился Пальмбургский мост (Palmburger Brücke - по названию рядом расположенного поселка Пальмбург) через два рукава реки Прегель. В народном обиходе он получил название Берлинский мост. Строительство его было закончено в декабре 1938 года.
Прегельский мост длиной 635 метров. Смелое инженерное сооружение открыто для движения[1]
В Пальмбурге, недалеко от Кенигсберга, открылся для движения новый мост через Прегель, один из самых длинных мостов в Германии. Новый железобетонный мост перекинут через южный и северный Прегель и имеет длину 635 м, каждый из которых имеет 65-метровый пролет. Он создаст связь между уже существующим рейхсавтобаном Кенигсберг - Эльбинг и планируемым рейхсавтобаном Кенигсберг - Замландское побережье (Königsberg - Samlandküste), строительство которого также уже начато. Поскольку грунтовые условия по берегам Прегеля крайне неблагоприятны, а глубина болот достигает 16 м, строительные работы были чрезвычайно сложными.
На церемонии открытия гауляйтер Восточной Пруссии Кох поблагодарил всех участников строительных работ, особенно генерального инспектора дорожной системы Германии доктора Тодта.
Пальмбургский мост возводился по классической схеме европейского мостостроения того времени и являлся не разводным, а сборно-монолитным, правда, его отдельные блоки бетонировались непосредственно на месте. Фактически это был мост-эстакада, так как его большая часть пролегает над поверхностью земли.
В немецкое время[2]
Главная конструктивная особенность моста заключается в том, что на опорах, расположенных по берегам старого и нового Прегеля (Преголи), были размещены удлиненные пролетные строения, консолями направленные в сторону их русел. На консолях размещались специальные вставки — русловые пролеты. Соединенные таким образом узлы находились в условиях устойчивого равновесия. Подобная конструкция моста позволяла в критический военный момент «экономно» вывести его из строя.
Схема подрыва моста
В чем суть этой «экономии»? Для обрушения четырех пролетов обычного моста требуется подрыв двух опор. Причем его несложно и восстановить, даже в боевых условиях, уложив бревенчатый настил. В конструкции же Пальмбургского моста заранее было предусмотрено уничтожение пяти пролетов, в том числе и главного (руслового), при подрыве тех же двух опор. Но после этого восстановить движение, да еще в боевой обстановке, было практически невозможно. Дело в том, что при подрыве второй от русла опоры рушились два пролетных строения, опиравшиеся на нее, в том числе и удлиненное, с консолью. Таким образом, нарушалось устойчивое равновесие между вставкой и соседним пролетом. Поднятие короткой консоли выводило ее из зацепления вставки, которая падала в русло реки[3].
«Экономичность» подрыва обеспечивалась и тем, что уже во время строительства мост готовился к разрушению: в опорах предусматривались минные камеры, рассчитанные на необходимое количество взрывчатого вещества. Несмотря на сложность инженерного решения, качество мостостроительных и дорожных работ на прилегающих участках автострады было довольно высоким. При этом предусматривались специальные мероприятия, повышающие надежность и долговечность эксплуатации моста. К ним относятся дренажные (водоотводящие) устройства, температурные швы, препятствующие деформации конструкций при суточном и годовом колебании температуры и шарниры на русловых пролетах.
Несмотря на внушительные размеры моста, он не был слишком тяжелым, так как пролетное строение было выполнено из железобетонных конструкций коробчатого сечения. Высота пролетного строения над уровнем воды позволяла пропускать речные суда любого класса. Русловые пролеты обозначались габаритными огнями и навигационными знаками.
Мост был взорван немецкими войсками в ночь с 29 на 30 января 1945 года: "Пальмбургский мост через Прегель, по которому до этого двигались беженцы, поворачивая на юг, 30 января в 0.30 еще успели своевременно взорвать"[4].
Сработали зарядные устройства минных камер тех самых опор, на которые опирались русловые и смежные с ними береговые пролеты, при этом, как и планировалось, вставки упали в реку, существенно уменьшив глубину ее на фарватере.
Естественно, это существенно отразилось на дальнейшем ходе боевых действий советских войск на восточной окраине Кенигсберга. Именно здесь наши войска перешли к длительной оперативной паузе — обороне вплоть до утра 9 апреля 1945 года, когда воины 83-й гв. сд (генерал-майор А.Г. Маслов) южнее Прегеля и 324-й сд (полковник И.К. Козак) севернее реки прорвали восточный фортовый пояс и устремились к центру Кенигсберга.
Учитывая исключительную важность этого транспортного участка, в тот же день здесь началось строительство комбинированного моста в непосредственной близости от взорванного Пальмбургского. Этот мост функционировал в первые послевоенные годы и обеспечивал движение всех колесных видов транспорта.
Остатки временного моста
С началом регулярного судоходства по Прегелю временный деревянный мост был демонтирован. Тем не менее живописные руины моста привлекали всех желающих.
1952г.
50-е годы
Начало 60-х годов
В 1963г. была восстановлена одна из проезжих частей моста[5].
1969г.
70-е годы
1983г.
1988г.
В 2012-2016г. все старые конструкции были демонтированы в связи с постройкой нового моста.
Источники[править | править код]
- ↑ Pulsnitzer Anzeiger. 03.12.1938
- ↑ https://forum-kenig.ru/viewtopic.php?p=100119#p100119
- ↑ Овсянов А.П. В казематах Королевского форта. Калининград: Янтарный сказ, 1999
- ↑ Ляш Отто. Так пал Кёнигсберг: Воспоминания коменданта крепости Кёнигсберг
- ↑ https://t.me/vvr1710/683