Южный вокзал (г. Калининград)

• 

В ходе боев за город кенигсбергский Главный вокзал (Hauptbahnhof Königsberg) значительно пострадал, поэтому после окончания войны он не действовал, а роль главной пассажирской станции временно выполняла сортировочная станция.

• 
  Вокзал после штурма
• 
• 
• 
  Вторая половина 40-х годов

Секретарь Калининградского обкома ВКП(б) П.А. Иванов 1 апреля 1947г. отправил письмо секретарю ЦК ВКП(б) А.А. Кузнецову и министру путей сообщения генерал-лейтенанту И.М. Ковалеву, в котором сообщалось:

Прибывающие в г. Калининград пассажирские поезда подаются на пути приема товарных поездов (10 км от центра города), где, ввиду отсутствия товарного двора, производятся также и погрузочно-разгрузочные работы.

Имеющееся в г. Калининграде прекрасное здание бывшего центрального вокзала не эксплоатируется, а из-за отсутствия охраны деревянные части здания растаскиваются и само здание разрушается.

Пассажиры, в том числе и большое количество курортников [sic!], вынуждены часами находиться под открытым небом, так как временные бараки для пассажиров пришли в полную негодность.

В городском совете депутатов 29 марта 1948г. прошло совещание комиссии транспорта, на котором присутствовали начальник станции Кёнигсберг Лев Соломонович Валлерштейн и начальник вокзала Соколенко. Обсуждение затронуло временный главный вокзал города.

Депутата Юшкова о результатах проверки работы билетной кассы и багажного отделения ст. Кенигсберг:

Помещение которое в данный момент является вокзалом совершенно не может удовлетворить пассажиров. Внешний вид - "сарай", внутри еще хуже. Бачков с кипяченной водой нет, грязь, мусор, клопы в стенах. Нет уборщиц, потому помещение в таком антисанитарном состоянии. У билетных касс нет барьеров, у кассы как правило толкучка. Нет вывески у касс о стоимости билетов, нет объявлений о количестве билетов в продаже на текущий день.

Есть комната матери и ребенка, но в ней нет никакой мебели и она совершенно не устроена, так что можно считать, что ее нет. Багажное отделение очень мало и место расположения не удобное. Есть грузчики для погрузки багажа, но фактически пассажиры сами грузят багаж. Безобразий очень много и виной тому сами железнодорожники. Грубость обслуживающего персонала вне всякой критики.

Соколенко, начальник вокзала:

На протяжении всего времени вопросами улучшения занимались мало. Штат не укомплектован, не хватает 13 человек, уборщиц совсем нет. Люди вновь прибывшие, не работавшие на ж.д. транспорте. Ни начальник станции, ни нач.вокзала не занимались культурно-массовой работой со своими работниками. План местных доходов не выполняется и до сведения работников не доводится, производственных совещаний не проводится. Помещение вокзала совершенно не пригодное для обслуживания пассажиров, много клопов. Необходимо произвести капитальней ремонт, для этого нужны средства. Территория вокзала захламлена, но в настоящее время проводится работа по очистке своими силами. Не работает кипятильник так как нет угля, который не запланировали. Багажное помещение находится в антипожарном состоянии. Нет спецохраны багажа. Груз оставляется не погруженным, но в настоящее время с этим разрешено. Те материальные затраты, которые нам необходимы и которых у нас нет для того, чтобы произвести хоть средний ремонт, прошу Вас товарищи Депутаты помочь добиться этих средств. Соцдоговора есть, но проверкой их никто не занимался.

В начале 1949г. началось восстановление основного здания Южного вокзала. Автором проекта был архитектор Владимир Васильевич Писарев. Предусматривались большие залы ожидания для пассажиров дальних, а также пригородных поездов. Большой, облицованный блестящими плитками, пассажирский тоннель связал залы ожидания с многочисленными крытыми платформами прибытия и отправления поездов. При вокзале предусматривались ресторан, гостиница для транзитных пассажиров, комнаты отдыха. Специальные залы отвели для билетных касс, хранения багажа. В вестибюле расположились справочное бюро, почтовый, книжный и другие киоски. Панели главного вестибюля облицевали мрамором, просторные залы ресторана и залы ожидания отделали деревом ценных пород. В ходе работ произвели облицовку тоннелей, настил паркетных полов, установили осветительные люстры.Обновленный вокзал вступил в строй в канун 7 ноября 1949г.

Вчера вступил в строй новый центральный пассажирский вокзал Калининграда. Это радостное событие в жизни города было отмечено торжественным многолюдным митингом. На импровизированную трибуну, установленную в главном вестибюле вокзала, поднимаются секретарь обкома ВКП(б) т. Тульнов, секретари Калининградского горкома ВКП(б) тт. Матузков и Шумихин, председатель исполкома Калининградского городского Совета т. Мурашко, начальник Калининградского отделения Литовской Железной дороги т. Шестопалов, начальник политотдела отделения т. Шкляев, начальник строительного участка т. Лавров и другие.

Начинается митинг. Его открывает председатель исполкома горсовета т. Мурашко. Оркестр исполняет Гимн Советского Союза. Слово предоставляется начальнику стройучастка т. Лаврову. Он докладывает собравшимся, что первая очередь строительства центрального вокзала завершена. Строители просят калининградцев принять от них этот праздничный подарок.

На митинге выступили знатный фрезеровщик Калининграда, депутат городского Совета т. Горшков, стахановец строительства вокзала бригадир штукатуров т. Кирющенко, начальник отделения железной дороги т. Шестопалов и секретарь Балтийского райкома ВКП(б) т. Михайлов. С большим подъемом принимается приветствие великому вождю народов Иосифу Виссарионовичу Сталину. Затем участники митинга, через ярко освещенный тоннель, выходят на платформы.

...Медленно подходит к перрону поезд. Собравшиеся аплодисментами приветствуют машиниста Клайпедского депо Петраса Полубайтис, которому выпала честь привести на новый калининградский вокзал первый поезд. Тотчас же прибывшие пассажиры услышали предупредительный голос диктора вокзального радиоузла. Он объявил, что в здании вокзала открыта камера хранения ручного багажа, имеются почта и телеграф, телефоны-автоматы, буфет, киоск «Союзпечати».

К приходу рижского поезда к вокзалу были поданы трамваи, автобусы и такси. Весь этот транспорт двинулся в город кратчайшим путем — по улице Маяковского, через новые мосты, только что сданные в эксплоатацию коллективом треста «Дормостстрой». С сегодняшнего дня поезда Москва — Калининград, Рига — Калининград, Вильнюс —Калининград и некоторые другие прибывают и отправляются с центрального вокзала.

• 
  1950г.
• 
  50-е годы
• 
• 
• 

Сдав первую очередь, строители не прекратили работы. В феврале 1953г. введены в эксплуатацию новые помещения: зал для пассажиров и билетные кассы, комната матери и ребенка, медицинский пункт, буфет, читальный зал. Здесь же телефоны-автоматы, киоск «Союзпечати» и другие киоски. При входе на платформы были установлены скульптуры В.И. Ленина и И.В. Сталина. Также строители сдали в эксплуатацию гостиницу, два зала для пассажиров, дополнительное помещение для ресторана.

Крупных железнодорожных аварий в районе Южного вокзала не зафиксировано, а вот внутри здания случались аварийные ситуации. В ночь с 25 на 26 сентября 1956г. в туннельном выходе в город со станции Калининград-пассажирская вспыхнул пожар. Воспламенились ящики, в которых находились обложенные стружками стекла, предназначенные для остекления вокзала. Постовые милиционеры Григорий Миненко, Александр Сергеев и лейтенант милиции Бирюков бросились тушить пожар. Им на помощь подоспели сменные рабочие станции комсомольцы диктор Валентина Андреюк, дежурный электрик Николай Киселев. Активное участие в тушении приняли дежурная по залу Надежда Павловна Парамонова, кубовщица Ирина Петроченко, уборщица Елена Юрченко и другие. Вскоре пожар был полностью ликвидирован, дорогостоящие материалы отстояли от огня.

10 декабря 1958г. Калининградский горисполком принял распоряжение №195-р о подрыве железобетонных конструкций на привокзальной площади станции Калининград (Южный вокзал). Производить подрывные работы намечалось на 11 декабря 1958г. Из письма, которое поступило в адрес горисполкома двумя неделями раньше, следовало, что работы должны были вестись "накладными толовыми 200гр. зарядами последовательными взрывами, всего 40 зарядов". Вероятно, речь шла о подрыве руин зданий, что находились слева от главного входа.

В 1973г. на фасаде наконец появилась надпись "Южный вокзал", что видимо связано с официальным утверждением данного названия в документах местной железной дороги.