Калининградский троллейбус: различия между версиями
Vasiliy (обсуждение | вклад) Новая страница: «<gallery widths="240" heights="160"> Файл:Троллейбус 1.jpg </gallery> Первые троллейбусы появились на улицах Кёнигсберга в октябре 1943г. По приказу гауляйтера Восточной Пруссии Эриха Коха из оккупированного Киева в Кёнигсберг были привезены троллейбусы советского (ярославс...» |
Vasiliy (обсуждение | вклад) Нет описания правки Метка: визуальный редактор отключён |
||
| Строка 10: | Строка 10: | ||
2-я от '''[[Южный вокзал (г. Калининград)|Южного вокзала]]''' и по шоссе Тапиау . Выделить для обслуживания этих линий 25 машин. | 2-я от '''[[Южный вокзал (г. Калининград)|Южного вокзала]]''' и по шоссе Тапиау . Выделить для обслуживания этих линий 25 машин. | ||
В условиях послевоенной разрухи все эти планы остались лишь на бумаге. Второй подход к организации троллейбусного движения был предпринят в конце 60-х годов.<blockquote style="background-color: rgb(240, 240, 240); border: solid thin grey;">'''Заведующий городским отделом коммунального хозяйства Борис Иванович Костриков рассказывал о перспективах этого строительства'''<ref>Газета «Калининградская правда» от 01.01.1968</ref> | |||
В минувшем году материалы технико-экономического обоснования строительства троллейбусной линии рассматривались и единогласно одобрены московским институтом «Гнпрокоммундортранс». Комплекс строительных работ предполагает замену тридцати процентов существующих трамвайных путей и реконструкцию остальных трамвайных линий, а также дальнейшее развитие автобусного движения. | |||
В сочетании с этими мерами введение в строй даже первой очереди троллейбусной линии протяженностью 15 километров на маршруте Советский проспект - улица Космонавта Леонова - проспект Мира - улица Театральная - Ленинский проспект - проспект Калинина - улица Дзержинского - улица Емельянова даст значительный эффект и улучшит обслуживание населения.</blockquote>В октябре того же 1968г. специалисты Московского проектного института "Гипрокоммунтранс" начали изыскательские работы на вышеуказанной трассе, где должна была пройти первая в Калининграде линия троллейбуса<ref>Газета «Калининградская правда» от 04.10.1968</ref>. Она совпадала с автобусным маршрутом № 3. Изыскатели закончили работы к концу года. | |||
Оставалось ровно семь лет для строительства троллейбусного парка, тяговых подстанций, контактной сети, завоза подвижного состава. Первые троллейбусы завезли в Калининград в августе 1975г.<ref>Газета «Калининградская правда» от 24.08.1975</ref> Это были троллейбусы «ЗИУ-9», изготовленные на заводе им. Урицкого в г. Энгельсе. На тот момент это была новейшая модель, выпускаемая предприятием. Максимальная вместимость машин — 126 человек (у тогдашнего трамвая «Татра» — 129 человек), из них 30 мест — для сидения. | |||
В Ленинграде, Куйбышеве, Перми и Туле проходили обучение калининградцы для эксплуатации этого удобного, комфортабельного вида городского транспорта. | |||
<gallery widths="240px" heights="160px"> | |||
Файл:КП 1975-08-24 первый троллейбус 2.jpg | |||
Файл:КК 1975-08-27 первый троллейбус.jpg | |||
Файл:Маяк 1975-10-25 первый троллейбус.jpg | |||
</gallery> | |||
== Маршрут № 1 == | |||
Маршрут № 2 | |||
Маршрут № 3 | |||
Маршрут № 4 | |||
Маршрут № 5 | |||
Маршрут № 6 | |||
==Источники== | ==Источники== | ||
Версия от 13:16, 16 августа 2023
Первые троллейбусы появились на улицах Кёнигсберга в октябре 1943г. По приказу гауляйтера Восточной Пруссии Эриха Коха из оккупированного Киева в Кёнигсберг были привезены троллейбусы советского (ярославского) производства «ЯТБ-2», а также провода для контактной сети и оборудование для тяговой подстанции.
В ходе штурма города подвижной состав и электрооборудование в целом были уничтожены. Не смотря на это, уже в 1947г. калининградский горком ВКП(б) направил в адрес областного комитета ВКП(б) докладную записку, в которой просит поставить перед ЦК ВКП(б) ряд важнейших вопросов, связанных с восстановлением Калининграда, и в том числе и по городскому транспорту[1]. Городские власти намерены были запустить две троллейбусные линии:
1-я от Коссе [немецкое трамвайное депо] до Городского рынка
2-я от Южного вокзала и по шоссе Тапиау . Выделить для обслуживания этих линий 25 машин.
В условиях послевоенной разрухи все эти планы остались лишь на бумаге. Второй подход к организации троллейбусного движения был предпринят в конце 60-х годов.
Заведующий городским отделом коммунального хозяйства Борис Иванович Костриков рассказывал о перспективах этого строительства[2]
В минувшем году материалы технико-экономического обоснования строительства троллейбусной линии рассматривались и единогласно одобрены московским институтом «Гнпрокоммундортранс». Комплекс строительных работ предполагает замену тридцати процентов существующих трамвайных путей и реконструкцию остальных трамвайных линий, а также дальнейшее развитие автобусного движения.
В сочетании с этими мерами введение в строй даже первой очереди троллейбусной линии протяженностью 15 километров на маршруте Советский проспект - улица Космонавта Леонова - проспект Мира - улица Театральная - Ленинский проспект - проспект Калинина - улица Дзержинского - улица Емельянова даст значительный эффект и улучшит обслуживание населения.
В октябре того же 1968г. специалисты Московского проектного института "Гипрокоммунтранс" начали изыскательские работы на вышеуказанной трассе, где должна была пройти первая в Калининграде линия троллейбуса[3]. Она совпадала с автобусным маршрутом № 3. Изыскатели закончили работы к концу года.
Оставалось ровно семь лет для строительства троллейбусного парка, тяговых подстанций, контактной сети, завоза подвижного состава. Первые троллейбусы завезли в Калининград в августе 1975г.[4] Это были троллейбусы «ЗИУ-9», изготовленные на заводе им. Урицкого в г. Энгельсе. На тот момент это была новейшая модель, выпускаемая предприятием. Максимальная вместимость машин — 126 человек (у тогдашнего трамвая «Татра» — 129 человек), из них 30 мест — для сидения.
В Ленинграде, Куйбышеве, Перми и Туле проходили обучение калининградцы для эксплуатации этого удобного, комфортабельного вида городского транспорта.
Маршрут № 1
Маршрут № 2
Маршрут № 3
Маршрут № 4
Маршрут № 5
Маршрут № 6
Источники
- ↑ https://vk.com/wall-172721239_11404
- ↑ Газета «Калининградская правда» от 01.01.1968
- ↑ Газета «Калининградская правда» от 04.10.1968
- ↑ Газета «Калининградская правда» от 24.08.1975