Калининградский троллейбус
Первые троллейбусы появились на улицах Кёнигсберга в октябре 1943г. По приказу гауляйтера Восточной Пруссии Эриха Коха из оккупированного Киева в Кёнигсберг были привезены троллейбусы советского (ярославского) производства «ЯТБ-2», а также провода для контактной сети и оборудование для тяговой подстанции.
После войны
В ходе штурма города подвижной состав и электрооборудование в целом были уничтожены. Не смотря на это, уже в 1947г. калининградский горком ВКП(б) направил в адрес областного комитета ВКП(б) докладную записку, в которой просит поставить перед ЦК ВКП(б) ряд важнейших вопросов, связанных с восстановлением Калининграда, и в том числе и по городскому транспорту[1]. Городские власти намерены были запустить две троллейбусные линии:
1-я от Коссе [немецкое трамвайное депо] до Городского рынка
2-я от Южного вокзала и по шоссе Тапиау . Выделить для обслуживания этих линий 25 машин.
В условиях послевоенной разрухи все эти планы остались лишь на бумаге. Второй подход к организации троллейбусного движения был предпринят в конце 60-х годов.
Заведующий городским отделом коммунального хозяйства Борис Иванович Костриков рассказывал о перспективах этого строительства[2]
В минувшем году материалы технико-экономического обоснования строительства троллейбусной линии рассматривались и единогласно одобрены московским институтом «Гнпрокоммундортранс». Комплекс строительных работ предполагает замену тридцати процентов существующих трамвайных путей и реконструкцию остальных трамвайных линий, а также дальнейшее развитие автобусного движения.
В сочетании с этими мерами введение в строй даже первой очереди троллейбусной линии протяженностью 15 километров на маршруте Советский проспект - улица Космонавта Леонова - проспект Мира - улица Театральная - Ленинский проспект - проспект Калинина - улица Дзержинского - улица Емельянова даст значительный эффект и улучшит обслуживание населения.
В октябре того же 1968г. специалисты Московского проектного института "Гипрокоммунтранс" начали изыскательские работы на вышеуказанной трассе, где должна была пройти первая в Калининграде линия троллейбуса[3]. Она совпадала с автобусным маршрутом № 3. Изыскатели закончили работы к концу года.
Оставалось ровно семь лет для строительства троллейбусного парка на ул. Киевской, тяговых подстанций, контактной сети, завоза подвижного состава. Первые троллейбусы доставили в Калининград в августе 1975г.[4] Это были троллейбусы «ЗИУ-9», изготовленные на заводе им. Урицкого в г. Энгельсе. На тот момент это была новейшая модель, выпускаемая предприятием. Максимальная вместимость машин — 126 человек (у тогдашнего трамвая «Татра» — 129 человек), из них 30 мест — для сидения.
В Ленинграде, Куйбышеве, Перми и Туле калининградцы проходили обучение для эксплуатации этого удобного, комфортабельного вида городского транспорта.
-
Первые троллейбусы в депо -
-
24 октября 1975г. секретарь горкома КПСС Д.В. Романин и председатель горисполкома В.В. Денисов пишут в обком КПСС и облисполком докладную записку, своего рода отчёт о проделанной работе.
Об открытии пассажирского троллейбусного сообщения в г. Калининграде[5]
В г. Калининграде в канун праздника Великой Октябрьской социалистической революции завершаются работы по сооружению первой очереди троллейбусного транспорта и может быть открыто троллейбусное сообщение. Объект этот вводится в эксплуатацию досрочно. По плановому заданию пуск предусматривался к 1 января 1976 года. В его строительстве принимали участие помимо генподрядной организации - треста "Калининградпромстрой" и некоторых субподрядных подразделений, многие промышленные предприятия, службы городского хозяйства и общественность. Силами заводов, комбинатов, фабрик изготовлены металлические опоры контактной сети, кронштейны, нестандартное оборудование. Население города принимало участие в отрывке котлованов под опоры, траншей под электрокабели.
Стоимость всего комплекса первой очереди троллейбуса, в который входят депо, котельная, административно-бытовой корпус, электроподстанции (6600 кВт/час), питающие кабельные линии (35 км), контактная сеть (49 км), подвижной состав (38 единиц) - 4,5 млн. рублей.
Троллейбус станет составной частью городского электрического транспорта - трамвая, в связи с чем трамвайное управление решением облисполкома преобразовано в трамвайно-троллейбусное. Контингент работающих на электротранспорте в связи с этим увеличится на 300 человек и составит всего 1420 человека.
С пуском нового вида городского пассажирского транспорта в значительной степени улучшится транспортное обслуживание населения, в первую очередь связь между Балтийским, Ленинградским и Центральным районами. Первая очередь троллейбусного транспорта (маршрут № 1) соединит площадь Калинина (привокзальная) по Ленинскому проспекту, пр. Мира, ул. К. Леонова с районом улицы Мастеровой. Протяженность маршрута в однопутном исчислении 18 км. Обратное движение троллейбуса на участке ул. К. Леонова проходит по параллельной ей ул. Комсомольской.
До конца текущего года этот маршрут будет продлен еще до пос. Чкаловска. По расчетам годовой объем перевозки по маршруту первой очереди троллейбуса составит 15 млн.человек - это 15 процентов к ежегодным суммарным перевозкам трамвая и автобуса
Маршрут № 1
Торжественный старт первого маршрута состоялся 5 ноября 1975г. На открытии присутствовали: первый секретарь обкома КПСС Н.С. Коновалов, председатель облисполкома В.Н. Витковский, секретари областного комитета партии В.А. Логинов, П.А. Казьмин, первый секретарь горкома КПСС Д.В. Романин, представители коллективов промышленных предприятии Калининграда. Митинг, посвященный открытию первой очереди троллейбуса, открыл председатель Калининградского горисполкома В.В. Денисов. На митинге выступили также слесарь завода торгового машиностроения, участник штурма Кенигсберга М.Г. Купцов, начальник Калининградского территориального управления строительства Э.И. Локтев, бригадир СМУ-2 треста «Калининградпромстрой» кавалер ордена Ленина В.С. Федько, слесарь опытного механического завода Ю.И. Богданов, начальник трамвайно-троллейбусного управления Д.С. Пономаренко.
Н.С. Коновалов в своей речи на митинге подчеркнул, что выход на городские магистрали троллейбуса, самого удобного и культурного вида городского транспорта, является еще одной памятной вехой в строительстве Калининграда, свидетельством неустанной заботы нашей партии и правительства о благосостоянии советского народа, мудрой политики Коммунистической партии, ее ленинского Центрального Комитета, Политбюро, лично Генерального секретаря ЦК КПСС Леонида Ильича Брежнева в борьбе за укрепление экономики страны. Также Н.С. Коновалов разрезал ленточку и открыл движение на троллейбусной линии. Под аплодисменты участников митинга первый вагон троллейбуса отправился по трассе площадь Калинина - улица Мастеровая (ныне Борзова).
Маршрут № 2
Через полгода в канун первомая 1976г. был запущен троллейбусный маршрут № 2. Новый маршрут прошел от улицы Мастеровой, по улице Комсомольской, проспекту Мира, улице Театральной, Гвардейскому, Московскому проспектам — до улицы Ялтинской. Его протяженность в оба конца более 15 километров. Удобный вид общественного транспорта связал главный район новостроек города — Московский проспект, улицы Фрунзе, Грига, 9 Апреля и другие с центром Калининграда. В тоже самое время интенсивным районом жилой застройки становилась пойма реки Преголи и прилегающие к ней улицы. Вдоль реки располагался и целый ряд крупных промышленных предприятий города.
Маршрут № 3
Маршрут № 4
Маршрут № 5
В дальнейшем маршруты № 2, 5 на Московском проспекте были продлены до станции технического обслуживания.
Маршрут № 6
Источники
- ↑ https://vk.com/wall-172721239_11404
- ↑ Газета «Калининградская правда» от 01.01.1968
- ↑ Газета «Калининградская правда» от 04.10.1968
- ↑ Газета «Калининградская правда» от 24.08.1975
- ↑ https://vk.com/wall-172721239_17686