Калининградский троллейбус

• 

Первые троллейбусы появились на улицах Кёнигсберга в октябре 1943г. По приказу гауляйтера Восточной Пруссии Эриха Коха из оккупированного Киева в Кёнигсберг были привезены троллейбусы советского (ярославского) производства «ЯТБ-2», а также провода для контактной сети и оборудование для тяговой подстанции.

После войны

В ходе штурма города подвижной состав и электрооборудование в целом были уничтожены. Не смотря на это, уже в 1947г. калининградский горком ВКП(б) направил в адрес областного комитета ВКП(б) докладную записку, в которой просит поставить перед ЦК ВКП(б) ряд важнейших вопросов, связанных с восстановлением Калининграда, и в том числе и по городскому транспорту. Городские власти намерены были запустить две троллейбусные линии:

• 1-я от Коссе [немецкое трамвайное депо] до Городского рынка
• 2-я от Южного вокзала и по шоссе Тапиау. Выделить для обслуживания этих линий 25 машин

В условиях послевоенной разрухи все эти планы остались лишь на бумаге. Второй подход к организации троллейбусного движения был предпринят в 60-е годы.

9-я сессия 8-го созыва калининградского городского совета депутатов, 17 января 1963 г.

Заместитель председателя горисполкома В.В. Денисов

Действительно, положение в трамвайном хозяйстве исключительно тяжелое. Действительно, особенно в тяжелом состоянии находится рельсовое хозяйство, путейское хозяйство трамвая. Не снят с повестки и троллейбус. Однако нельзя уже сейчас сбрасывать со счетов трамвай. Отказываться сейчас от трамвая, говорить: долой трамвай, давай троллейбус, – это неправильно. Мы за троллейбус. Мы ставим вопрос об устройстве в городе первых троллейбусных линий. Но эти линии – дополнение к широко разветвленной сети трамвайных путей. К сожалению, наши просьбы остаются без должного положительного разрешения. Центральные органы мотивируют отказ тем, что население нашего города мало, чтобы заиметь третий вид транспорта.

Более обстоятельные предложения пошли к концу этого десятилетия.

Заведующий городским отделом коммунального хозяйства Борис Иванович Костриков

В минувшем году материалы технико-экономического обоснования строительства троллейбусной линии рассматривались и единогласно одобрены московским институтом «Гипрокоммундортранс». Комплекс строительных работ предполагает замену тридцати процентов существующих трамвайных путей и реконструкцию остальных трамвайных линий, а также дальнейшее развитие автобусного движения.

В сочетании с этими мерами введение в строй даже первой очереди троллейбусной линии протяженностью 15 километров на маршруте Советский проспект - улица Космонавта Леонова - проспект Мира - улица Театральная - Ленинский проспект - проспект Калинина - улица Дзержинского - улица Емельянова даст значительный эффект и улучшит обслуживание населения.

В октябре того же 1968г. специалисты московского проектного института "Гипрокоммунтранс" начали изыскательские работы на вышеуказанной трассе, где должна была пройти первая в Калининграде линия троллейбуса. Она совпадала с автобусным маршрутом № 3. Изыскатели закончили работы к концу года.

Оставалось ровно семь лет для строительства троллейбусного парка на ул. Киевской, тяговых подстанций, контактной сети, завоза подвижного состава. Первые троллейбусы доставили в Калининград в августе 1975г. Это были троллейбусы «ЗИУ-9», изготовленные на заводе им. Урицкого в г. Энгельсе. На тот момент это была новейшая модель, выпускаемая предприятием. Максимальная вместимость машин — 126 человек (у тогдашнего трамвая «Татра» — 129 человек), из них 30 мест — для сидения.

В Ленинграде, Куйбышеве, Перми и Туле калининградцы проходили обучение для эксплуатации этого удобного, комфортабельного вида городского транспорта.

• 
  Первые троллейбусы в депо
• 
• 

24 октября 1975г. секретарь горкома КПСС Д.В. Романин и председатель горисполкома В.В. Денисов пишут в обком КПСС и облисполком докладную записку, своего рода отчёт о проделанной работе.

Об открытии пассажирского троллейбусного сообщения в г. Калининграде

В г. Калининграде в канун праздника Великой Октябрьской социалистической революции завершаются работы по сооружению первой очереди троллейбусного транспорта и может быть открыто троллейбусное сообщение. Объект этот вводится в эксплуатацию досрочно. По плановому заданию пуск предусматривался к 1 января 1976 года. В его строительстве принимали участие помимо генподрядной организации - треста "Калининградпромстрой" и некоторых субподрядных подразделений, многие промышленные предприятия, службы городского хозяйства и общественность. Силами заводов, комбинатов, фабрик изготовлены металлические опоры контактной сети, кронштейны, нестандартное оборудование. Население города принимало участие в отрывке котлованов под опоры, траншей под электрокабели.

Стоимость всего комплекса первой очереди троллейбуса, в который входят депо, котельная, административно-бытовой корпус, электроподстанции (6600 кВт/час), питающие кабельные линии (35 км), контактная сеть (49 км), подвижной состав (38 единиц) - 4,5 млн. рублей.

Троллейбус станет составной частью городского электрического транспорта - трамвая, в связи с чем трамвайное управление решением облисполкома преобразовано в трамвайно-троллейбусное. Контингент работающих на электротранспорте в связи с этим увеличится на 300 человек и составит всего 1420 человека.

С пуском нового вида городского пассажирского транспорта в значительной степени улучшится транспортное обслуживание населения, в первую очередь связь между Балтийским, Ленинградским и Центральным районами. Первая очередь троллейбусного транспорта (маршрут № 1) соединит площадь Калинина (привокзальная) по Ленинскому проспекту, пр. Мира, ул. К. Леонова с районом улицы Мастеровой. Протяженность маршрута в однопутном исчислении 18 км. Обратное движение троллейбуса на участке ул. К. Леонова проходит по параллельной ей ул. Комсомольской.

До конца текущего года этот маршрут будет продлен еще до пос. Чкаловска. По расчетам годовой объем перевозки по маршруту первой очереди троллейбуса составит 15 млн.человек - это 15 процентов к ежегодным суммарным перевозкам трамвая и автобуса

Маршрут № 1

Торжественный старт первого маршрута состоялся 5 ноября 1975г. На открытии присутствовали: первый секретарь обкома КПСС Н.С. Коновалов, председатель облисполкома В.Н. Витковский, секретари областного комитета партии В.А. Логинов, П.А. Казьмин, первый секретарь горкома КПСС Д.В. Романин, представители коллективов промышленных предприятии Калининграда. Митинг, посвященный открытию первой очереди троллейбуса, открыл председатель Калининградского горисполкома В.В. Денисов. На митинге выступили также слесарь завода торгового машиностроения, участник штурма Кенигсберга М.Г. Купцов, начальник Калининградского территориального управления строительства Э.И. Локтев, бригадир СМУ-2 треста «Калининградпромстрой» кавалер ордена Ленина В.С. Федько, слесарь опытного механического завода Ю.И. Богданов, начальник трамвайно-троллейбусного управления Д.С. Пономаренко.

Н.С. Коновалов в своей речи на митинге подчеркнул, что выход на городские магистрали троллейбуса, самого удобного и культурного вида городского транспорта, является еще одной памятной вехой в строительстве Калининграда. Также Н.С. Коновалов разрезал ленточку и открыл движение на троллейбусной линии. Под аплодисменты участников митинга первый вагон троллейбуса отправился по трассе площадь Калинина - улица Мастеровая (ныне Борзова).

• 
• 
• 
• 
• 
• 

Маршрут № 2

Через полгода в канун первомая 1976г. был запущен троллейбусный маршрут № 2. Новый маршрут прошел от улицы Мастеровой, по улице Комсомольской, проспекту Мира, улице Театральной, Гвардейскому, Московскому проспектам — до улицы Ялтинской. Его протяженность в оба конца более 15 километров. Удобный вид общественного транспорта связал главный район новостроек города — Московский проспект, улицы Фрунзе, Грига, 9 Апреля и другие с центром Калининграда. В тоже самое время интенсивным районом жилой застройки становилась пойма реки Преголи и прилегающие к ней улицы. Вдоль реки располагался и целый ряд крупных промышленных предприятий города.

• 
• 
• 
• 
• 

Маршрут № 3

Всего через месяц в начале июня 1976г. открыт троллейбусный маршрут № 3. Удобный вид общественного транспорта упрочил связь юго-восточной части города с центром. Маршрут проходил от Южного вокзала по проспекту Калинина, улице Дзержинского, улице Емельянова с разворотным кольцом на пересечении улиц Емельянова и Станиславского. На трассе 20 остановок, интервал движения троллейбуса — 5-6 минут. Протяженность новой линии в оба конца — 12 километров. В районе этих улиц располагались крупные промышленные предприятия — тарный комбинат, завод ЖБИ-2, судоремонтный завод, мясоконсервный комбинат, ряд культурно-бытовых и торговых центров. Троллейбус прибавил удобств трудящимся Московского района.

По сложившейся у калининградцев доброй традиции в сооружении объектов троллейбуса самое активное участие принимали трудовые коллективы промышленных предприятий Московского района — их силами выполнен большой объем земляных работ, изготовлены опоры для контактной сети. Напряженно трудились на новом маршруте специализированные организации — СРСУ трамвайно-троллейбусного управления, Калининградское монтажное управление треста «Севзапэлектромонтаж», СМУ-2 треста «Калининградпромстрой».

В целях улучшения обслуживания пассажиров с 17 июля 1976г. троллейбусный маршрут № 3 был удлинен от проспекта Калинина до площади Победы.

• 
• 

В конце 80-х конечными остановками третьего маршрута были парк им. Калинина и уже пос. Борисово.

Маршрут № 4

Троллейбусный маршрут № 4 запустили 31 декабря 1976г. Все коллективы предприятий организаций, многих учреждений активно участвовали в строительстве новой линии. Она соединяла центр города с поселком А. Космодемьянского и значительно улучшила транспортное обслуживание района. С помощью предприятий было изготовлено около 300 опор контактной сети, вырыто 245 котлованов для их установки, выполнены работы по рытью траншей для укладки питающего электрического кабеля от трансформаторных подстанций. С большим пониманием и чувством общественного долга отнеслись к порученному делу работники вагоностроительного, судоремонтного, целлюлозного заводов, СЭКБ промрыболовства, управления "Запрыбпромразведка".

Однако же первые месяцы троллейбус ходил до остановки ул. Брусничная. Было только одно препятствие: ж/д переезд, который не позволял прокинуть троллейбусные провода. Решение проблемы было довольно простым - перевоз троллейбуса через переезд с помощью автотягачей.

Об открытии троллейбусного движения на участке от ул. Брусничной в поселок им. А. Космодемьянского

В связи с окончанием строительства троллейбусной трассы в Октябрьском районе, в соответствии с распоряжением горисполкома от 5 мая 1977 года № 123-р

ПРИКАЗЫВАЮ:

1. Разрешить трамвайно-троллейбусному управлению 6-го мая т.г. открыть движение троллейбусов по маршруту № 4 на участке от ул. Брусничной в поселок им. А.Космодемьянского до объединения "Калининградбуммаш".

2. Учитывая, что вопрос пересечения железнодорожного пути по проспекту Победы троллейбусной трассой не согласован Калининградским отделением железной дороги, временно, до решения этого вопроса начальнику трамвайно-троллейбусного управления т. Пономаренко Д.С., согласно указаний руководства горисполкома, организовать движение троллейбусов маршрута № 4 через железнодорожный переезд с помощью специальных тягачей, выделяемых по согласованию с горисполкомом, Калининградским транспортным управлением. Для чего:

- незамедлительно оформить в транспортном управлении получение трех автотягачей (два рабочих, один резервный);

- оборудовать троллейбусы маршрута № 4 и автотягачи специальными сцепными устройствами, обеспечивающими надежную буксировку троллейбусов через железнодорожный переезд;

- выделить необходимое количество рабочих-сцепщиков для обеспечения бесперебойной работы троллейбусов на маршруте № 4 с учетом переезда машин через железнодорожное полотно с помощью автотягачей

Избавиться от тягачей удалось только с введением в строй путепровода на проспекте Победы в начале января 1983г.

• 
• 
• 
  На ул. Карташева

Маршрут № 5

К началу 1977 года в Калининграде действовало четыре троллейбусных маршрута, суммарная протяженность которых составляла 72 километра. Троллейбус перевозил 24 тысячи пассажиров в сутки, а на трех маршрутах за 1976 год было перевезено 9 миллионов человек. Ежедневно на линии выходило 29 троллейбусов.

Маршрут № 5 был запущен 16 февраля 1977 года. Новая трасса прошла по существующим линиям от Южного вокзала до ул. Ялтинской. Для ввода этого маршрута в эксплуатацию было закончено строительство троллейбусных линий на въездах и съездах с эстакадного моста.

С 1 февраля 1978 года маршруты № 2, 5 на Московском проспекте были продлены до станции технического обслуживания.

В начале января 1984 года от площади Калинина троллейбусный маршрут № 5 был продлен по улицам Железнодорожной, Суворова, Транспортной. Это была первая троллейбусная линия, связавшая порты с центром. При этом для обеспечения безопасности движения и увеличения пропускной способности магистралей на пересечении улиц Суворова и Транспортной госавтоинспекцией совместно со специализированным монтажно-эксплуатационным участком был введен светофорный объект. Работал он по принципу трехфазного регулирования: при включении 1-й фазы было разрешено движение транспортных средств по улице Суворова, а также лево- и правоповоротное на Транспортную; при 2-й фазе — по Суворова и левоповоротное движение на Транспортную со стороны улицы Камской; 3-я фаза предусматривала движение с улицы Транспортной на Суворова.

• 
• 
• 
  Конец 80-х годов

Маршрут № 6

В марте 1986 года на ул. Киевской началась установка опор для новой троллейбусной линии. Она прошла от Южного вокзала по улицам Киевской, Инженерной, Батальной. Ее протяженность — только в одну сторону — около трех километров. Она связала густонаселенный Южный микрорайон с центром города. Открытие нового маршрута состоялось в начале сентября 1987г.

• 

В дальнейшем для улучшения обслуживания населения маршрут № 6 был продлен до ул. Ульяны Громовой.

Схемы маршрутов в разные годы

• 
  1975г.
• 
  1976г.
• 
  Начало 1977г.
• 
  Вторая половина 1977г.
• 
  1983г.
• 
  Начало 90-х