Калининградское такси

• 

В соответствии с постановлением Совмина СССР № 1298 от 21.06.1946г. организовано Калининградское областное управление автомобильного транспорта, которое подчинялось Министерству автомобильного транспорта РСФСР. В конце октября 1949г. калининградская автотранспортная контора получила от горьковского автозавода имени Молотова первые 8 легковых такси «Победа». Такси курсировали во всех направлениях города Калининграда. Основная стоянка машин была на площади Победы.

В связи с увеличением в Калининградской автотранспортной конторе пассажирского парка, в целях лучшего использования автобусов, такси и грузовых автомобилей, а также безусловного выполнения государственного плана автоперевозок и профилактического обслуживания парка приказом начальника управления автомобильного транспорта № 13 от 26 января 1950г. в Калининградской автотранспортной конторе с 1 февраля 1950г. организованы самостоятельные службы: пассажирская и грузовая. В распоряжение начальника пассажирской службы был передан весь автобусный парк и легковые таксомоторные автомобили, а в распоряжение начальника грузовой службы передан весь грузовой автотранспорт и грузовые таксомоторные автомобили. Кроме того, организованы и закреплены за каждой из вышеупомянутых служб профилактические бригады в целях профилактического обслуживания автомобилей.

В соответствии с распоряжением Совмина РСФСР № 4451 от 16.12.1955г. и приказа начальника автотреста от 06.01.1956г. № 10 в Калининграде организовано таксомоторное хозяйство для упорядочения работы такси. 30 января 1956г. состоялось организационное партийное собрание парторганизации таксомоторного автохозяйства. Было избрано партийное бюро, в состав которого вошли: тт. А.И. Погарелов, В.С. Агеев, В.Н. Каргин, Галков, Архипов, А.Г. Бедных, Чигряев (протокол № 1 партсобрания). Главной автобазой стал таксопарк по ул. Грига, 54. Основными автомобилями для пассажирских перевозок были ЗИМ-12 и "Победа".

• 
  Услуги такси, 1957г.
• 
  Извечные проблемы такси
• 
  Услуги такси, 1959г.

Даже в 1960г. стоянок такси в городе было ограниченное количество:

1. Вокзал «Калининград» — пл. Калинина
2. Кинотеатр «Родина» — ул. Киевская
3. Мясокомбинат — ул. Аллея Смелых
4. Рынок Московского района ул. Дзержинского
5. Кинотеатр «Ленинград» — ул. Тельмана
6. Площадь Победы
7. Парк культуры и отдыха им. Калинина — Сталинградский пр.
8. Кинотеатр «Победа» — пр. Победы
9. Ул. Мастеровая и угол ул. Большая Почтовая

• 
  Стоянка такси на Площади Победы, 50-е годы
• 
  Стоянка такси у универмага "Главунивермага"
• 
  Таксопарк на ул. Грига, 1960г.
• 
  Стоянка такси на Площади Победы, 60-е годы

В сентябре 1963г. в Калининградском таксопарке был создан первый в Прибалтике оптически регулирующий цех. Он регулировал покрышки с точностью до одного градуса: легковая машина въезжала в цех на специальный стенд, оборудованный сложными оптическими приборами, а еще через 30 минут такси выходило на линию с точно отрегулированными колесами. Раньше при ручной регулировке участвовала целая бригада рабочих и выпускала в день 3-4 автомашины. Цехом управлял один человек и регулировал в смену 28 автомашин. Только на сокращении износа резины таксопарк сэкономил в 1963г. 20 тысяч рублей.

ВЫПИСКА ИЗ ПРАВИЛ ПОЛЬЗОВАНИЯ ЛЕГКОВЫМИ ТАКСИ в городе Калининграде.

Правила утверждены решением горисполкома № 366 от 25 августа 1970 года.

1. На стоянках такси предоставляются и порядке очереди. Вне очереди такси могут занимать пассажиры с грудными детьми, беременные женщины и инвалиды с явными признаками инвалидности.

Вне стоянок такси можно остановить поднятием руки.

2. Свободные легковые такси опознаются по зеленому световому сигналу. Время окончания работы таксомотора определяется по карточке легкового автомобиля — такси, установленная с правой стороны лобового стекла.

3. Легковые такси можно заказать лично и по телефону: 3-44-24, 3-38-08, 3-24-30, 3-23-84.

Заказы по телефону-автомату не принимаются. Простой таксомотора, поданного по заказу в ожидании пассажира, разрешается не более 15 минут.

6. В легковом такси М-21 и ГАЗ-24 «Волга» разрешается одновременный проезд не более 4 взрослых пассажиров и 2 детей в возрасте до 7 лет.

В автомобилях марки «Москвич» не более 3 пассажиров с багажом (40 кг) или не более 4 пассажиров без багажа.

В салоне такси разрешается провозить различные предметы, которые свободно проходят через дверные проемы автомобиля (без снятия ограничителя), не загрязняют и не портят салона и его оборудование, не мешают управлять такси и пользоваться зеркалом заднего вида.

В багажном отделении (М-21, ГАЗ-24) допускается провозить груз общим весом не более 60 кг при закрытой крышке багажника.

8. Плата за пользование легковым такси производится строго по показанию таксометра, независимо от количества пассажиров и наличия багажа. Никаких доплат к этой сумме (за простой у клиента, провоз багажа и обратного возврата таксомотора) не производится.

При коллективном найме таксомотора для поездки в один и тот же пункт плата за пользование такси взимается по окончании поездки, согласно показанию таксометра, равными частями с каждого пассажира.

При поездке в разные пункты плата взимается с пассажира пропорционально фактическому расстоянию его поездки.

При подаче такси по заказу таксометр включается в момент получения задания от диспетчера. Пассажир, отказавшийся от пользования такси, поданным по его вызову, оплачивает пробег таксомотора и стоимость простоя 15 минут.

11. При невозможности доставить пассажира в обусловленное им место (возникшая в пути техническая неисправность автомобиля, отсутствие подъездных путей и др) пассажир оплачивает стоимость совершенного пробега такси по таксометру.

14. Шоферу легкового такси запрещается:

а) принимать пассажиров вблизи стоянок (в пределах видимости) или ближе 300 м от стоянок;

б) до посадки в такси спрашивать пассажира о пункте назначения;

в) при наличии в такси пассажира (пассажиров) по своему усмотрению производить подбор (подсадку) других пассажиров;

г) перевозить пассажиров в нетрезвом состоянии;

д) отказывать пассажиру в обслуживании (за исключением случаев, указанных в подпункте «г»);

17. Пассажиры, причинившие своими действиями ущерб таксомоторному парку, обязаны возместить его по фактической стоимости.

20. Органы милиции обязаны оказывать всемерное содействие в соблюдении настоящих «Правил».

Транспортный отдел горисполкома.

Постоянно проводилось обновление автопарка: в феврале 1973г. в Калининградское пассажирское автотранспортное предприятие поступили 13 новых автомобилей "ГАЗ-24", на тот момент самых комфортабельных и красивых машин, которые использовались в таксопарках страны. До конца 1973г. таксопарк Калининграда пополнился 110 автомобилями этой марки.

Однако критики в адрес работы такси хватало всё советское время.

На трамвайной остановке у магазина «Рубин» такси сбило Н. Константинову. Водитель машины не удосужился остановиться, чтобы доставить женщину в больницу, ему было некогда. За него это сделали добрые люди.

НА СТОЯНКЕ ТАКСИ

Первое, что приятно поразило нас, жителей Ростова-на-Дону, это обилие свободных такси на привокзальной площади Калининграда. Однако это впечатление быстро улетучилось, когда оказалось, что все таксомоторы идут только куда-то за город. Обслуживание пассажиров, живущих за городом, — хороший почин калининградцев. Но как быть тем, кому нужно, к примеру, попасть на ул. Фрунзе?

На этот вопрос вряд ли сможет ответить водитель такси 30-19 КЛИ, работавший на линии 29 ноября с.г. в 20 часов 55 минут. Нам он не смог ответить и на вопрос, почему он не хочет доставить нас на улицу Фрунзе, хотя мы стояли в очереди первыми и он подъехал к месту стоянки. К сожалению, он не захотел назвать и свою фамилию, также как и дежурный диспетчер. А назвать стоило, чтобы земляки его знали. Знали, как недобросовестного человека...

— Да что вы ко мне привязались, один я тут, что ли? — эту мысль содержала переводимая часть речи водителя.

И, действительно, самым неприятным было то, что все шоферы такси, находившиеся на площади, с таким же испугом слушали просьбы пассажиров о недальних рейсах, как будто их звали в зачумленный район или зону землетрясения. По настоянию очереди диспетчер подошла к такси, ожидавшим загородных рейсов:

— Ну-ка, давайте на линию...

Со здоровым смехом шоферы отъехали от стоянки, и опять встали подальше от очереди. Да, радость была преждевременной.

Супруги Овчинниковы

ВЫМОГАТЕЛИ

Двух молодых людей постигла неудача: буквально десять минут назад в Светлогорск отправилась столь нужная им электричка. На площади Победы было несколько свободных такси.

— В Светлогорск? — поинтересовался водитель стоявшей впереди «Волги» КЛЛ № 50 58 В. Семизаров — Пятнадцать «рэ» — и покатили.

— Слишком дорого, — запротестовали парни.

— Не хотите — не надо, — отрезал таксист.

Выбирать не приходилось. Но поездка оказалась скоротечной: на выезде из Калининграда такси остановили сотрудники ОБХСС и поинтересовались у пассажиров, во что им обойдется путешествие в курортный город. Молодые люди ответили честно. Таксиста доставили в управление внутренних дел облисполкома. За вымогательство при исполнении своих служебных обязанностей и получение сверх таксы 6 рублей 80 копеек В. Семизарову по приговору суда Центрального района пришлось расплачиваться 100 рублями штрафа.

Конфликт с законом дважды происходил и у коллеги В. Семизарова — М. Копелянова. Первый раз за мелкую спекуляцию водкой он был оштрафован на 50 рублей, но выводов из той истории не сделал. У ресторана «Атлантика» его машину КЛН № 22 76 остановили; попросили довезти, через несколько минут такси было у названного дома. За позднее время шофер потребовал с пассажиров пять рублей, хотя на счетчике было чуть больше рубля. Вымогатель тоже оштрафован на 100 рублей.

Но если во всех предыдущих случаях водители не скрывали, что разницу в оплате за проезд они собирались положить себе в карман, то их коллега Л. Краснопёров оказался более «находчивым». За проезд от вокзала до поселка А. Космодемьянского он затребовал с пассажиров 5 рублей, а когда переплата в 2 рубля 31 копейки была обнаружена сотрудниками ОБХСС, таксист заявил, что подобным образом он решил выполнить... производственный план. Материалы на А. Красноперова были переданы в товарищеский суд пассажирского автотранспортного предприятия № 1.

Вообще про торговлю водкой таксистами не было известно только трезвенникам.

У водителей таксопарка такса твердая и ни копейкой меньше — 10 рублей пол-литра, то есть более двухсот процентов барыша. В ночную смену они выезжают на двойном горючем — одно в баке, другое в багажнике. Таксиста И. Зубкевича схватили за руку в тот момент, когда он вручал бутылку «Старорусской» забулдыге на площади Победы в обмен на «красненькую». Стоянка такси на этой площади давно известна знатокам как пристанище шинкарей. Там же был задержан за спекуляцию водкой водитель В. Волков.

Спросите любого почитателя разгула, и он вас просветит: машина с шашечками — передвижной ларек, торгующий водкой после семи часов вечера до одиннадцати утра. То есть, как раз в то самое грустное время, когда спиртное в магазинах исчезает. Это же сервис! Не только доставят, куда изволите, но и напоят...

В 23 часа водитель А. Захаренков благополучно продал на улице Гаражной за десять рублей (в дальнейшем продажная цене указываться не будет, у спекулянтов железная такса) очередную бутылку водки и вернулся на стоянку у Межрейсового дома моряков. Здесь к нему подошли лейтенант милиции В. Нармания и сержант А. Щербнюк в гражданской одежде. «Неспроста», — понял шофер и заперся в машине изнутри.

Чтобы он не уехал, сержант зашел спереди, показал ему через лобовое стекло свое развернутое служебное удостоверение. Тот внимательно прочитал его, врубил газ и ринулся прямо на человека. Щербнюк успел прыгнуть на капот, схватился за «дворники». Со скоростью 70 километров в час «Волга» начала метаться по площади, выделывая замысловатые виражи — шофер пытался сбросить сержанта. Подоспели милицейские автомобили, вызванные по рации, такси окружили, зажали, остановили. Щербнюка называют с той поры в Центральном ОВД каскадером, командование УВД наградило его денежной премией за мужество и находчивость.

В машине Захаренкова было обнаружено еще две бутылки водки. Поражает психология этого торгаша. Такой не остановится перед убийством, лишь бы не выплыли на поверхность его грязные делишки. Сейчас он находится в следственном изоляторе, привлекается к уголовной ответственности.

• 
  Стоянка такси у Северного вокзала, 1983г.
• 
  Таксопарк в 80-е годы

К концу 1985г. в областном центре было более 600 машин такси, на тот момент один из самых высоких показателей для аналогичных городов в РСФСР. Ежедневно они перевозили около 40 тыс. человек, а в праздничные дни до 60-70 тыс. В том же 1985г. в таксопарк поступили 15 новых легковых машин "Москвич-2140", явно менее комфортные чем "Газ-24".

В феврале 1987г. на улицах Калининграда впервые заработали частные такси.

Несколько дней назад мы увидели на улицах города необычное такси: легковой автомобиль, принадлежащий индивидуальному владельцу со своеобразной символикой на переднем и заднем стекле. Что это за машины и зачем эти знаки?

Супруги Жернаковы, Калининград

С этим вопросом мы обратились в областную Госавтоинспекцию.

— Идет эксперимент, — ответил нам А.Ю. Лебедев, замполит роты дорожно-патрульной службы. 11 февраля этого года Калининградский горисполком принял решение о проведении эксперимента по использованию автомобилей граждан для оказания платных услуг населению в качестве коммерческого такси. Но не всякий водитель может принять участие в нем. Согласно положению к эксперименту не допускаются автолюбители, стаж за рулем которых менее 3-х лет; совершавшие ранее дорожно-транспортные происшествия и лишавшиеся за это водительских прав, задерживавшиеся за управление транспортом в нетрезвом состоянии и имеющие в талоне предупреждений более одного действующего предупреждения Госавтоинспекции. На сегодня выразили желание возить пассажиров 30 индивидуальных владельцев.

С одним из них, Ю.А. Шепелевым мы встретились на проспекте Мира: "Я работаю водителем автобуса и, узнав об эксперименте, заключил договор с областным советом ВДОАМ, членом которого давно являюсь".

— Каким образом вы производите расчет с пассажирами?

— Как в такси, за посадку — 20 копеек, километраж определяю по спидометру. За каждый час работы с меня взимается в пользу государства один рубль подоходного налога.

— Если не секрет, сколько денег у Вас остается за вычетом амортизационных расходов?

— Позавчера за 4 часа работы у меня осталось 15 рублей. Такая сумма меня вполне устраивает.

Проблема обеспечения пассажиров таксомоторами, особенно в часы «пик», у нас в городе решена еще не до конца. Будем надеяться, что такая форма обслуживания, удобная пассажиру, выгодная государству и владельцу машины, реализующая новый Закон об индивидуальной трудовой деятельности, станет привычной для облика Калининграда, поможет «рассосаться» очередям на стоянках такси.

ТАКСИСТ ИЛИ НЕ ТАКСИСТ?

Появление в нашем городе сети так называемых «частных такси», разумеется, благотворно сказалось на обеспечении населения транспортными услугами. Поубавились очереди на такси, легче стало найти машину вне стоянки, да и водители таксопарка стали предусмотрительнее: не посадишь попутного пассажира — подберут частники. Так-то оно так. Но возникшая «автоколонна» владельцев патента требует какой-то организации работы. А ее нет. Обострились отношения, например, между водителями КПАТП-1 и «частниками», и иной раз дело доходит даже до угроз.

Не нужно далеко ходить: ежедневно на стоянках такси Южного и Северного вокзалов мы видим одну и ту же картину. С одной стороны — несколько таксомоторов, с другой — полтора десятка «частников» и... двадцать-тридцать пассажиров, ожидающих своей очереди.

— Почему стоите? — Спросили мы у водителей таксомоторов. Ответ один: еду в парк, смена закончилась (бензин закончился).

— А вы почему не берете пассажиров? — это уже к частникам с зелеными огоньками. Отвечают порознь, но мысль одна: боимся подъезжать к стоянке, пока там таксисты — конфликт неизбежен; стоим в стороне и ждем, пока к нам кто-либо из клиентов подойдет. Промолчали они лишь о том, что есть и еще одна причина: с подошедшего заискивающего клиента можно содрать побольше.

«А чего — бензин мой, машина моя, имею право везти по договоренности. Не устраивает — не садись». Да полно, граждане. Закон об индивидуальной трудовой деятельности принят для людей, а не для горстки вымогателей. Конечно, примеров подобного рвачества, не так уж много, но они есть и бросаются в глаза. Наша обостренная перестройкой гражданская совесть реагирует именно на подобные негативные факты. И другой вопрос: а кому жаловаться в случае конфликтной ситуации, каковы все-таки обязанности владельца патента?

И тут мы подошли к самому главному: нет полного, всеобъемлющего положения, определяющего не только права, но и обязанности занимающихся извозом. Короче — дело начато хорошее, нужное. И нельзя бросить его на полпути. Давно пора последовать опыту наших прибалтийских соседей, четко определившими сферы деятельности патентованных таксистов. В том числе и снабжения их запчастями, резиной, обслуживанием вне очереди и т.д. Целесообразнее, видимо, было бы создать кооператив, который возьмет на себя многочисленные функции по обеспечению их деятельности, наведет порядок среди своих членов.

В конце 80-х район таксопарка превратился в знаменитое на весь Калининград "государство в государстве", где в любое время суток можно приобрести водку, "снять" девочек, сбыть и прикупить краденое, здесь же за определенную плату окрестные квартиранты прятали вино и прочий ходовой товар. Всё было поставлено на широкую ногу: торговцы водкой платили местным хозяевам дань за право торговли. Чужаков, не получивших "прописки", избивали, отнимая у них товар и деньги.

Без «шашек», но — с рюмкой на крыше

В половине одиннадцатого вечера вышла с двумя малолетними детьми из гостиницы «Калининград», — возмущенно говорила в трубку гражданка Н. Хотела взять такси. Но не тут-то было. Вся площадка перед гостиницей занята частниками. Такси летели мимо, а у частников, очевидно, были свои дела, связанные с торговлей. На крыше одного автомобиля даже стояла рюмка. Мол, хочешь выпить? Щас продам...

Замечала, что примерно такие же «шинки» на колесах стоят день и ночь на площади Победы. Они тоже не возят, а торгуют, делают свой бизнес. Вот и получается, что рядовому гражданину легче напиться, чем уехать в нужном направлении. И ни ГАИ это, видимо, не трогает, ни БХСС.